来自国铁集团的官方消息，1月20日，经过13年的艰苦建设，大瑞铁路(大理至瑞丽)秀岭隧道平导顺利贯通，单口掘进长度达9677米，刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。
大瑞铁路大保段(大理至保山)桥隧比例达86.5％，共有隧道21座，目前已贯通18座。
其中，秀岭隧道位于云南省大理白族自治州漾濞县境内，全长17.623公里，属于特长隧道，工期长达13年。
(图自@中国铁路)
目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加隧道开挖工作面，从而达到“长隧短打”的目的。
但是，秀岭隧道环境特殊，只能采取进出口两端长距离掘进的方式，导致施工难度大、进度慢，也是影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。
同时，随着隧道掘进长度的不断延伸，洞内温度居高不下，掌子面最高超过40℃，空气湿度更是接近100％，施工单位不得不每天运送10多吨冰块到施工现场。
另外，秀岭隧道最大的埋深接近1100米，还有滇西红层软质岩的特殊性，施工中经常会遇到突泥涌水、软岩大变形、掌子面溜坍的风险，而且整条隧道要穿过7条断层破碎带，围岩每一米都在变化，施工难度可想而知。
为攻克秀岭隧道建设难关，云桂铁路(沪昆铁路客运专线)云南公司大瑞铁路指挥部组织参建各方，开展了100余项课题研究，获得国家专利2项、省部级科研成果3项、企业级科研成果41项。
大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部大开发重要项目，是中国与缅甸等中南半岛国家互联互通、通往印度洋的陆路运输大能力通道，投资257.3亿元，全长330公里，设计时速140公里，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年。
大理至保山段预计2021年12月31日通车，保山至瑞丽段预计2022年12月通车，届时将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，同时从大理至瑞丽将由目前公路运输的六七个小时缩短至2个多小时，从昆明至瑞丽仅需4个半小时左右。
