如果不是因为疫情的影响，全球车企怎么也不会意料到，车辆竟然会因为汽车半导体芯片供应不足，而导致停产。
作为全球燃油车的销量霸主，德国大众集团，因为“缺芯”，已经导致数万辆汽车停产，集团也遭受了巨大的损失。
据报道，因半导体短缺问题，大众考虑向其供应商博世和大陆集团，提出损害赔偿要求。大众的一名发言人确认称，该公司正在就半导体供应短缺，可能造成的损害与主要供应商谈判。
知情人士消息：大众正在与半导体替代供应商谈判，但这有可能导致价格上涨。大众希望博世和大陆共同承担责任，并对由半导体短缺产生的额外成本进行部分补偿。
大众发言人表示，大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，但也包括考虑对供应商提出损害赔偿要求。“对于大众来说，当务之急是尽量减少半导体瓶颈对生产的影响。”
同时，博世公司的知情人士透露，博世准备在适当的时候，直接与客户和供应商讨论这个问题。并且表示：“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽量维持供应。”
值得关注的是，宝马曾于2007年在类似案件中获胜，当时，由于为博世电子转向系统提供外壳的一家意大利公司出现产量瓶颈，宝马被迫关闭了生产线，因此要求博世赔偿数千万的损失，但最终的赔偿金额并未公布。
此外，大众中国CEO冯思翰接受媒体采访时表示：其中大众所面对的是由于芯片缺少，导致ESP无法生产，约1.5万辆汽车的面临减产。
不过在去年年底，因为半导体部件的短缺，在去年12月就导致大众在华产量损失了5万辆。
而奥迪首席执行官库斯·杜兹曼表示，由于汽车芯片短缺，已经有超过1万名员工休假。同时，他还表示，今年一季度会接近所能让减产的数量少于1万辆。
戴姆勒、宝马、丰田、日产、斯巴鲁等车企也受到芯片短缺的影响。可以看出，芯片短缺对于同步车企的影响，要比预期的严重。
另一方面，汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。
