预计全球的车企，都想不到，会有因为芯片短缺而导致车企停产的一天。但是，显示就是这么魔幻，因为一个不起眼的汽车芯片，全球众多车企，都陷入了停产停工的被动局面。
2月5日，福特对媒体表示，因为芯片短缺，其不得不削减“销量王”F-150的皮卡产量。通用也在2月3日日宣布，下周将分别关停位于美国、加拿大、墨西哥的三家工厂，芯片短缺问题，已经影响到了集团2021年的生产。
此外，在全球销量极佳的日本车企，也成为了芯片短缺的重灾区。据统计机构统计数据显示，因为芯片短缺，日系车企减产约为50万辆，占到全球减产总量的1/3。
德国大众同样被芯片短缺问题，折磨的苦不堪言，在中国市场中，大众两家合资公司，已经开始调整生产计划，并且在去年就已经因为芯片短缺减产。而奥迪更是为1万名工人放假。
但是，因为芯片生产交付制造周期较长，突然间车企疯狂下订单抢购车载芯片，对于芯片制造厂商来说，同样是压力不堪重负，“缺芯”问题，短时间内不会缓解。
2月4日，全球最主要的汽车芯片制造商之一——赛灵思就警告称，影响汽车行业的半导体紧缺不会很快得到解决，问题已超出半导体制造业，延伸至其他材料和零部件供应。
赛灵思总裁兼CEO Victor Peng在接受媒体采访时称，他希望严重的供应短缺不会持续太久，但芯片缺货不仅仅是晶圆，芯片封装基板也是一个挑战。这说明其他类型的分立器件在某种程度上也面临挑战。
他还表示，他希望短缺不会持续一整年，赛灵思正尽最大努力满足客户需求。赛灵思正与包括台积电在内的供应商密切合作，应对这一局面。
对于芯片短缺的问题，国内的国产车企，目前还没有曝出太大的影响。但是，我国的汽车车载芯片，进口份额超过90%，如果说未来持续一段时间内，“缺芯”问题没能得到很好的解决，国内车企同样会面对不小的麻烦困境。
