进入到2021年,半导体行业已经开始了新的一波涨价潮。
而最为半导体行业芯片需求的“新生力量”,汽车产业的半导体缺货情况越发的严重,上周大众等众多车企已经官宣“无芯可用”,而造成这一现状的原因大体为以下4个:
车用芯片拥有特殊性
车用半导体芯片和3C科技产品领域所使用的芯片是不同的,而且对于品控的要求也是非常高的。
车载半导体在各种恶劣环境下都要保证至少20年的质量,来应对不同的温度、湿度、抗震、抗静电等。
与消费型半导体相比,车载半导体具有极高的可靠性和特殊性。对于特殊芯片的品质要做到近乎于100%的良品率。
车载芯片利润率低
在保持了更高的精密技术以及近乎于100%的良品率,而出货的价格也不能太高,这样对于很多车企来说是无法承担的,最终促使了车载半导体产品的利润率非常的低。
据相关数据表明,目前可生产车用半导体的厂家不超过5家,其利润率低至5%,而传统的数码产品芯片的利润率或高达25-30%。
做的工厂少,而且又不怎么赚钱,直观的影响到了整个车用半导体产业缺货的一大原因。
智能汽车品牌增多致传统车企芯片不足
从2019年至今,全球智能汽车品牌数量增长了30%左右,仅中国就有十余家车企着手制造和上市智能汽车。
而现阶段的智能汽车仍然停滞在“智能Ai”最起步的对话方面,其余则是一些“自动化”设计,如自动天窗、自动空调,等等。
一辆新能源智能汽车,其所使用的半导体数量是一辆汽油车的两倍,车载半导体的使用数量、种类逐年在增加,庞大的需求量导致了传统车企的车用半导体芯片供给不足。
数码产品用半导体占用大量车用半导体生产线
在2020年车载半导体产业,对于行业中尖端的半导体技术需求量不断增高。
而5G时代的降临,手机、笔记本、路由器等众多电子产品对于芯片的需求量是巨大的,工厂不得不要求5G、AI半导体安排在这些工厂中生产。
目前的进度来看,仅仅完成晶圆工艺也需要2-3个月的时间,在此期间工厂无法提供车用半导体芯片、传感器等元器件,造成了车企无芯可用的现状,而这一情况或许会持续到2021年的下半年。
结束语:
汽车半导体缺货的现状,或许会延续很久,产能、良品率、庞大的需求量目前来看无法解决。