给你一辆燃油轿车，让你收起“黄金右脚”，全程用油撒欢跑，你觉得你能开到多少油耗？估计大部分人都能开到7、8L以上吧。但是如果告诉你，这车的百公里油耗只有3.8L，即使“大脚油门”，最高也不超过4L，想必会颠覆你对燃油车的认知。
今日，作为首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型，秦Plus DM-i正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为10.58-14.58万元。
该车最大的亮点是其动力系统，搭载比亚迪最新的DM-i插电式混动系统，官方表示，即使在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，0-100km/h加速仅为7.3s，综合续航可达1245km。
作为比亚迪今年最重磅的车型之一，秦Plus DM-i的外观及内饰，都展现出了比亚迪现阶段登峰造极的造车水准。
新车前脸采用最新家族化龙颜设计，与“汉DM”呈现异曲同工之妙，外观不怒自威，造型风格运动化，符合年轻消费者的审美需求。内饰也为家族化风格，全液晶仪表盘和可旋转式中控大屏，整体造型较为大气简洁。
不过与该车外观内饰及配置水平相比，消费者更关心车辆的油耗及动力性，虽然官方宣称亏电情况下，百公里油耗可以达到3.8L/100km，但有不少持币待购的消费者怀疑，燃油车的油耗怎么会如此之低。
为此，也有不少汽车媒体对该车进行了实际油耗测试，为了贴合实际用车环境，模拟用户没有充电条件下的用车，测试环境中车辆的电量为25%SOC，为最极端的亏电工况（为了保护电池，比亚迪将该车的SOC设定值可调范围为25%-70%，即使不充电，电池电量也为25%以上）。
市区工况下，实测百公里油耗3.5L左右。而在纯高速路况中，秦PLUS DM-i 55km版本亏电高速工况百公里综合油耗4.37L/100km，与同级别的燃油车混动车相比，秦Plus DM-i无论是在市区工况还是高速工况下，都展现出碾压的油耗优势。
动力性方面，满电情况下，实测结果显示，55km版本，零百加速的最好成绩为7.2秒，官方成绩则为7.9秒，相比保守了不少。而在亏电状态下，秦Plus DM-i的最好加速成绩为8.0秒，接近官方宣称的加速成绩。
对于这样一台油电混动车型，其实测动力水平不仅够用，与市面上同价位的燃油车型相比，动力优势也相当鲜明。而且与日系油电混动车型相比，秦Plus同样是占据碾压性优势，这也是秦Plus DM-i作为全球首款以电驱动为主油电混动车型的核心优势。
秦Plus DM-i能够同时做到低油耗、高动力性，这与其独特的混动原理关系密不可分。据比亚迪官方介绍，在DM-i超级混动系统中，驱动电机承担最多的工作及加速工况，发动机则干最少且最省油的活。
纯电模式下，高能量DM-i超级混动专用功率型刀片电池，负责给驱动电机供电。大部分混动模式下，发动机带动一台高功率发电机，给驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或者驱动电机，一起并联输出动力。
此外，为了实现更低油耗，这款1.5L骁云-插混专用发动机，压缩比高达15.5，空调压缩机、真空泵等附件，全部改为电力驱动、发动机分体冷却、降低内摩擦损耗。因而，使得整体的油耗再大幅下降。
更值得一提是，比亚迪秦Plus DM-i车型，除了带来3.8L的革命性油耗之外，还首次将插电超级混动车型的价格，拉低到了10万元的价格区间。
与日系同级别的油电混动车型相比，比亚迪秦Plus DM-i单车价格就比前者低出一万多元。
同时，作为一款超级插电混动车型，秦PLUS还可享受新能源专属绿牌、推广补贴、免征购置税等多重优惠，与其它油电混动车型比较，能再省下一万多块，性价比优势极为鲜明。
总的来看，亏电油耗3.8L，百公里加速8秒内，完全把它当油车来开，同样能够享受挂绿牌的政策便利，而且起售价格还在10万元左右。
与市场同级别的燃油车或者混动车相比，你很难说秦Plus DM-i不香，因为除了该车之外，很难找到第二辆能够把油耗和动力性平衡到如此极致的车型。该车在今日上市后，今后将会在市场上开创出怎样的销量神话，我们拭目以待。
