前几日，天眼查数据报道称，特斯拉此举或许是“抄”蔚来作业，想进入换电市场。
不过日前，特斯拉对外事务副总裁陶琳对“特斯拉涉足换电”这一说法进行了回应，她表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电。
换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
但是，正是特斯拉官方高管的这一番言论，也让国内当前的换电车企“龙头”蔚来颇为不爽。
蔚来汽车有限公司企业传播高级总监@马麟1578在微博上表示，看到特斯拉中国陶琳女士关于“换电”的发言。由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样。
并从蔚来可充、可换、可升级三种方式进行了详细解释。实际上也是展现了蔚来支持换电模式，相较于特斯拉具有更多的补能优势。
眼看着关于特斯拉涉足“换电设施销售”的事件，各方是越解释越乱，特斯拉此时也放出了大招，直接从源头解决问题。
日前，特斯拉中国工商变更：经营范围不再包括新能源汽车换电设施销售，3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等。
而随着特斯拉官方的此次“出手”，关于特斯拉涉足“换电”的“连续剧”也终于迎来了剧终。
不过，虽然特斯拉明确表示不玩“换电”，但是在你看来，是以蔚来为代表的换电技术，还是以特斯拉为代表的快充技术，哪一个在中国新能源汽车市场更具优势呢？
