我国铁路建设一直不断追求高质量发展，其中涌现出了许多拥有自主知识产权的创新型铁路，例如高速铁路、高寒铁路、重载铁路等等。
日前，据报道，在世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠中，有一条铁路，以每天2公里的铺轨速度推进，目前已完成铺轨任务的45％。
在今年春节期间，铁路部门加快施工进度，目前和若铁路且末站已完成铺轨，预计明年6月份将建成通车。
据了解，和若铁路是国家重点控制性工程，连接新疆南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825公里，其中约四分之三的路段穿越流动性沙漠，因此防风固沙成为建设工作的挑战。 铁路部门采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系，每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。
在塔克拉玛干沙漠，一年中有三分之一的时间是风沙天气，即使是1.5米高的阻沙障，一年时间也往往被掩埋大半。
因此，铁路部门在阻沙障与草方格之间种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等作物，通过植物固沙的方式增强治沙效果。
和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在塔里木盆地形成一条环形铁道线，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史。
和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1000多公里。当地群众乘火车从且末县前往库尔勒市的旅途时间将由乘汽车的12小时左右缩短至6小时。
