本田飞度车身切割测试:A柱钢材强度刷新“下限”
  • 若风
  • 2021年04月08日 17:24
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近日,懂车帝的原创视频节目《懂车大爆炸》,对本田全新飞度进行了整车拆解、切割测试。在上期拆车测试中,发现飞度的平均漆面厚度仅有93.34μm,在他们进行过测试的车型中,本田飞度的漆面后排排名垫底。

同时,飞度的后防撞梁的最大承压是0.179吨,也即为179kg,在他们的测试过的车型中,排名倒数第二,仅次于长安CS75 Plus。

而日前,测试人员又对飞度的车身钢材结构进行了切割测试,同样又有了不少新发现。

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对飞度车主的一个好消息是,此次全新飞度,左右两侧的A柱结构,没有存在差异化的设计情况。而上一代飞度,左侧A柱的钢材厚度,明显要强于右侧,这也是飞度为了“应试”碰撞机构进行测试,而进行了设计调整。

不过,虽然左右两侧的钢材用料相同,但是本身钢材的强度就一般,那么用材相同,也就没有了太大的意义。

测试人员将A柱材料切割后,制作成了标准化测试样件,送往国家汽车质量监督检验中心进行专业的设备检测。

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本田飞度车身切割测试:A柱钢材强度刷新“下限”

结果本田飞度的A柱钢材抗拉强度,只有900MPa左右,为他们测试过的车型中垫底表现。

俗话说没有对比就没有伤害,在他们测试过的车型中,哈弗H6的A柱抗拉强度,超过了1400MPa,力压宝马3系、奔驰C等豪华车型,成为测试榜中的标杆。而本田飞度,则目前为测试榜倒查第一。

另外,飞度的B柱钢材用料,B柱中层抗拉强度为1169MPa左右,虽然也是在排行榜中的垫底水平,但是用料情况和BBA类似,也可能说明这个级别的车型,大都会选择这样的钢材用料。

从整个成员舱的用料来看,本田飞度算是那种比较差的车型。但是,测试人员也进行了简单的分析,认为可能是飞度车轻,只有1.1吨左右,用料差点,并不影响车辆的碰撞安全性,毕竟车轻受到的动能也小。

但是,碰撞测试毕竟是在实验室中取得结论,然而现实中车祸,车轻的往往会承受更多伤害,而飞度是否能够逃脱此种定律,等车辆的详细碰撞测试成绩公布后,答案也自然揭晓。

本田飞度车身切割测试:A柱钢材强度刷新“下限”

本田飞度车身切割测试:A柱钢材强度刷新“下限”

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