当前，因为女车主上海车展车顶维权事件，特斯拉被送上了国内舆论的风口浪尖之上。不过，特斯拉如今可以说是四面“开战”，除了应付维权车主之外，还得抽出精力来应对法律诉讼。
此前，因特斯拉官方交付中心，销售二手重大事故车，并且当做准新车来卖，结果被车主发现，并被车主诉诸法庭，一审被判退一赔三，共赔付一百多万元。
今日，当事车主韩潮也再次发声，向公众公布了特斯拉，希望向其私下调解的意愿，但是被其拒绝了。
据韩潮介绍，昨日，特斯拉委托法官通知他，表达了特斯拉想找他他私下调解的意愿，不过，他本人没有同意。主要原因有以下两点：
第一，如果特斯拉真的尊重我这个车主，不会等到现在才找我调解，应该是在一审判决之前或更早，退一步说，上海车展我也在，他们也看到我了。
特斯拉从始至终一直在拖延时间，没有给过我任何尊重！
第二，我不可能调解，因为我调解了，就代表我提供了一张遮羞布，掩盖了事件，影响的不止是特斯拉的售卖标准，也包括国内的二手车售卖标准，影响如下:
如果我接受调解，那裁判文书就会变成非公开，就像当初的"海南车主刹车踩不动事件"，以后所有发生同类问题的车主在诉讼上都没有先前参考案例。
其次，如果我接受调解，就代表以后所有二手车商都可以合理合法的把切割事故车作为好车，正常车进行售卖，并免于任何法律不利结果。
不管出于个人或社会影响，本人拒绝特斯拉任何形式的"私下调解"。
不管是一审还是二审法院都是十分客观，公正，期待依法判决。
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而韩潮购买特斯拉官方二手车后，并且与特斯拉打上官司的经历，也极其曲折艰难。
据韩潮介绍，他的维权经历起源于购买到了二手特斯拉事故车，其在特斯拉官方网站购买特斯拉官方认证 P85 Model S轿车。
购买之前销售告知特斯拉认证车不存在重大事故，水泡，火烧，结构性损伤，但在2019年6-8月，这辆车辆频繁发生问题，共计维修7次。
2019年8月24日，自己在驾驶车辆过程中车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故，车辆送交特斯拉指定维修中心维修。
后来又经过第三方检测后，检测出该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。
韩潮对此虽然很是气愤，但仍首先向特斯拉方面进行协商，要求“原价退车/换车”，但是该诉求遭到了特斯拉的拒绝。随后，该车主将特斯拉告上了法庭。
后来结果也如大家所见的一般，特斯拉销售二手车时，告知车主车辆“无重大事故、不存在结构性损伤”，构成销售欺诈。
其本人从19年8月维权至今终在一审获得胜诉。北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉在一审中被判退一赔三。包括退还37.97万元购车款，以及赔偿113.91万元。
对此，特斯拉中国官方回应称，特斯拉销售的车辆，虽然被切割了C柱，但是因为维修工艺的问题，不属于重大事故车，因此将会提起上诉。
韩潮表示，即使是法院部门认证的第三方鉴定机构，表示这车辆已经属于重大事故车了，但是特斯拉方面仍在坚持“嘴硬”。而且，在维权过程中，跟特斯拉接触的一年多来，特斯拉给他的回应感受都是特别消极。
此外，对于切割过C柱的车辆，特斯拉的回应也是一如既往的豪横，他们（特斯拉）觉得车辆没有任何问题，如果退车的话，车主要承担10万元折损费用。
即使法院已经把“事故车”的鉴定认证摆在面前，特斯拉还是觉得没有问题，认为是他们铝制车身的外观件修复。
特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同，特斯拉已上诉，后续将进行二审；特斯拉希望在二审中纠正对“欺诈”部分的判定、认定特斯拉不存在欺诈。对此，我们也将保持关注。
