进入春季以来，经历了几波“魔鬼”大风天，全国多地深深体会了一把被风吹到“凌乱”的感觉。
受强对流天气影响，5月10日14时40分，武汉二七长江大桥甚至出现了最大44.9m/s的阵风，相当于14级台风量级。
在强风天气，不但行人、汽车需要减速，就连火车也需要限速，才能保证开得平稳。
在大风天气时，铁路部门也发布了详细的规定来保障运行安全。
例如，当动车组列车运行中遇大风天气时，风速监测子系统会提示大风警报信息，列车调度员根据提示向列车发布限速运行的调度命令，具体限速规定如下：
同时，列车调度员则会根据天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令：
中国铁路方面科普到，除了限速外，防风硬件设施也是保证高铁正常运行的必要措施。
以平潭海峡公铁两用大桥为例，它是中国首座公铁两用跨海大桥，全长16.34公里，大桥所处的平潭海峡是世界三大风暴海域之一，以“风大、浪高、水深、涌急”著称，每年7级以上大风天气超过200天。
由于常年处于大风环境中，平潭跨海公铁两用大桥全桥设置了风屏障。桥上还布有600多个监测点传感器，自动采集大桥相关数据，方便及时养护。
除了海上，沙漠中的铁路也饱受强风摧残，比如南疆铁路的“百里风区”全长128公里，八级以上大风天气一年中有320天。
为了降低大风对铁路运输的影响，铁路部门在风区的铁道线两侧修建了百公里挡风墙，加密、加高，最大程度削弱了大风对列车运行的影响。
