据报道，有消费者援引某4S 店工作人员消息称：五一之后，10万元以下或车长 4.6米以内的上海新能源汽车都不“送”牌照了。
当媒体记者向五菱上海4S店的工作人员求证时，得到的答复是五菱宏光MINI EV已经确定无法上绿牌了。坊间传闻上海新能源车新政策最快会在5月10日公布，但是时至5月13日，尚未有明确消息出台。
“10万元以下、4.6米以内”，传闻中的两项指标，都直指目前市场需求正旺的新能源A0级车型。
倘传闻坐实，那么，其所波及的新能源车型不仅仅只有宏光MINI EV而已，长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁（EQ1）、欧拉黑猫等主流A0级纯电动微车也同样在列。终端市场似乎也开始采取应对的措施，AO级电动汽车未来的命运将会怎样？
财联社发布电报（现已删除）
销售门店“如临大敌”
相比传闻之后刚需消费者的恐慌，部分上海新能源汽车4S店早就从四月中旬开始就如临大敌般，各门店一直在加紧出售新车库存、处理新车上牌等事宜。
据网传一张图表显示，五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁（EQ1）等，早已于四月份的中旬在上海暂停上牌，欧拉旗下的“三猫”上牌进度也有所放缓。
上海松江区一家新能源汽车4S店的销售顾问小张告诉懂懂笔记，自从媒体报道了“五菱宏光MINI EV将在上海停止上牌”的消息之后，有大量的消费者致电门店咨询购车、上牌的事宜，门店也前所未有地“热闹”了起来。
“其实从四月开始，几万元的A0级纯电动车（在上海）上牌就已经比较困难了。”他表示：从四月中旬到下旬，上海A0级纯电动汽车上牌已经历了由“放缓”到“暂停”的转变，让销售和门店领导都感到十分头疼，生怕影响到销量业绩。
目前，面对部分消费者致电或上门询问A0级纯电动车上牌的情况时，即便对方心急，小张也只能如实告诉顾客——暂时无法上牌，让用户静待车管门的进一步的通知。当然，他自然也不会将潜在消费者彻底拒之门外。
“购车欲望强烈的刚需顾客，可先下定金或诚意金，后续再看政策订车或退款。”小张透露，尽管目前纯电动微车暂无法在上海上绿牌，但门店领导也不想客户流失，因此让销售建议刚需客户先下定，若后续因政策问题真的无法上牌，再另行退还定金，“毕竟，A0级（纯电动汽车）价格便宜容易卖，也是店里冲击业绩、走量的关键呀。”
以他所在的门店为例，品牌旗下目前只有一款续航300公里的A0级纯电动汽车，消费者花六、七万元即可获得一辆纯电动的代步车，外加一副绿色的上海新能源牌照，相比指标拍卖需花九万元仅能获得一张蓝色“大牌”显然划算得多。
因此，自该车型上市以来，销量猛涨。今年三月份，门店出售的近百台新车当中，有二分之一是该款纯电动微车。除此之外，小张还透露，几万元的A0级纯电动汽车，也已经成了部分造车品牌旗下，最为走量的车型。
据中汽协公布的数据显示，2021年1~3月，新能源汽车累计销量51.5万辆，同比增长2.8倍。而排在季度销量榜前十名的车型中，A0级（及以下）车型占了五席。尽管有数据显示，新能源汽车“销冠”宏光MINI EV在一线市场销量仅占8.42%，还有坊间认为上海新政传闻对于新能源汽车市场影响不大，但也有业内人士提出了另一种观点。
分析指出，由于宏光MINI EV续航偏短、只能慢充，并不太适应一线城市通勤代步用车的环境，并不能完全代表A0级纯电动汽车在一线城市的需求表现。也就是说，续航三百公里且有快充，便宜、小巧好停车的A0级纯电动汽车，或许仍将受到一线城市用车刚需人士的青睐。
与此同时，懂懂笔记也在朋友圈里看到，有一部分深圳、广州的新能源汽车销售人员，陆续转发了A0级纯电动汽车上海将无法上牌的传闻，打着“上海限制纯电微车上牌，深圳、广州还会远吗”的旗号，刺激消费者趁早买车，鼓吹“买到就是赚到”的说法，并趁势做起了新一轮“恐慌营销”。
对此，消费者又是如何看待的呢？
一线消费者的“前车之鉴”
在媒体相关报道的评论区，网友们也呈现了两种截然不同的观点。
有部分网友认为，诸如上海等一线城市暂缓甚至彻底叫停A0级纯电动车上绿牌，不失为一件好事，他们觉得部分消费者只花六、七万元，即可得到一台代步车加一副沪牌，对于花九万拍下“大牌”的车主而言相当不公平，显然是十分“取巧”的做法。
然而，如此“老上海”的观点，随即也受到了小部分“新上海人”的抨击与非议。
绝大部分网友对于新政传闻的报道表示出了担忧，希望最终只是“虚惊一场”罢了，甚至开始懊悔自己没有早点下决定，在尚能上牌时抢先买一辆适合代步的纯电动微车。
更有一些网友猜测，若新政传闻结果为真，应该也是为了“保护”某家本土、区域新能源汽车品牌的市场。“这就是逼大家花更高的价钱，买级别更高的纯电动汽车，十万块可不是小钱啊。”网友“小九”说道。
她告诉懂懂笔记，自己工作日上下班通勤，都要往返于浦东与“浦西”之间，需要转乘一趟公交两趟地铁，往往将近一个半小时。此前有传闻今年“五一长假”之后，上海高峰时期，内环内地面路将限制外地牌照车辆通行（现已实施）。因此，她曾计划购买一台A0级纯电动汽车，以便随时穿梭于内环以及部分地面道路。
然而当她攒足首付，于四月上旬到4S店准备看车、订车时，却被销售顾问告知，由于政策传闻有变，部分A0级纯电动汽车上牌进度放缓，目前只接受全款的方式购车，“我就想赶紧找人借点钱全款买车，可四月下旬销售说全部无法上绿牌了。”
看着已经购买了A0级纯电动汽车并顺利上牌的同事，小九感慨万分，后悔没有早做购车的打算和决定。她希望在广大刚需用车群体、网友的质疑下，传闻中的新政能暂缓出台甚至叫停，为她购车预留“窗口期”。
而与此同时，在广州、深圳区域，汽车销售的“恐慌营销”似乎也有了一定成效。深圳宝安一家新能源汽车4S店的销售人员告诉懂懂笔记，“得益”于上海新能源新政传闻，近几天，很多消费者都将购买纯电动微车的计划提前，生怕其它一线城市会紧随其后，陆续收紧A0级纯电动汽车的上牌政策。
短短五天内，门店已经有将近四十位客户签约购车，占全月销售目标的一半以上。他十分自信的说道，如果不出意外，门店本月应该能够超量240%完成既定的销售目标，“从现在开始到五月底，全员都不打算调休了，加班加点签单。”
那么，随着上海新能源上牌新政传闻的进一步发酵，诸如广州、深圳等一线城市，后续是否也有收紧相关上牌政策的可能？
倘若新政出台，A0级纯电动汽车无法上某城市绿牌，是否如个别网友猜测的那样是为了保护某一地方品牌？
微车价廉、绿牌易得
“有网友说，限制A0级纯电动汽车上牌是为了保护本土品牌，太可笑了。”
一位电动汽车行业人士告诉懂懂笔记，在新闻报道的评论里，有网友将该传闻与品牌保护、区域保护相联系，甚至说特斯拉或将“一家独大”，这观点显然“不经大脑”过于幼稚。
“上牌同样受制的A0级纯电动车科莱威隶属于上汽荣威品牌，而宏光MINI EV则属于上汽通用五菱，可以说10万元以下、4.6米以内两项指标，直指所有A0级纯电动汽车，绝非单一品牌旗下的某款产品。”至于限制上牌的原因，该人士认为有可能与新能源绿牌泛滥有关。
根据EVdata的数据显示：3月份上海共上牌22226辆新能源乘用车，环比增长33.7%；第一季度新能源汽车上牌6.1万辆，超过了2020年11.72万辆的一半。更是超过2019年全年的需求。
由于“内环限制外牌”政策在“五一长假”后正式落地，大量有购车计划的用户，都赶在今年第一季度，购买新能源汽车以获得绿牌，导致了第一季度新能源汽车销量，大幅增长高达15.7%。超过去年第四季度，该政策发布之初时5.61万台的销量。
截止目前，上海的新能源乘用车保有量为38.68万辆，可谓是满城尽是“绿牌车”。而在广深区域，由于限行政策的影响，近两年时间新能源汽车的上牌量也持续攀升，分别为16.2与25.6万辆（截止2020年）。
懂懂笔记于周一工作日上班高峰期，在深圳泥岗东路与北环大道交界处统计得到，平均每百辆通过的乘用小汽车（除去比亚迪E5、E6，广汽Aion、吉利帝豪EV等多用作出租车、网约车车型）中有31台，都是悬挂着绿色新能源牌照。
可以看到，纯电动绿牌（粤B·D/粤B·A）占了73%，A0级（及以下）纯电动汽车，占比28%。换言之，除了上海之外，满城尽是绿牌的现象也正在其它一线城市上演，并不排除未来有更多一线城市收紧新能源汽车的上牌政策。
此外，由于A0级纯电动汽车价格便宜，几万元即可相当购买一台车和一副车牌，成了许多刚需用户的购车的首选。尽管近两年时间A0级纯电动汽车销量有所下滑，但在2018年之前，A0级纯电动汽车曾是新能源市场销量的绝对主力。
根据公开数据显示：在2016~2018三年间，A0级（及以下）纯电动汽车的上险量，分别占纯电动乘用车上险量的61.8%、72.2%、67.9%（2018年Q1~Q3）。A0级纯电动汽车不再“送”牌，这无疑是抬高了消费者获得新能源牌照的门槛。
有业内人士指出，一线城市限行、限号，原本是为了解决城市拥堵问题，几万元的A0级纯电动汽车降低了获得牌照、应对限行政策的门槛，从而导致道路上的拥堵问题非但没有解决，反而是更多车辆换了一种“颜色”牌照在路上堵着。
此外，廉价的纯电动微车更是滋生出了大量占号、占牌等违规占用公共资源的现象发生。这一切，也都将随着新能源汽车上牌政策的收紧得到彻底解决。未来，随着新能源汽车保有量增加，一线城市的绿牌在一定时期内或将不再“唾手可得”。
