在众多国产汽车品牌当中，奇瑞更像是一个“理科生”，其多年以来一直都埋头钻研技术方面的问题，且有着不错的成就。
5月18日，奇瑞全功能混动架构DHT（混动专用变速箱）正式下线，这款混动变速箱是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。
在今年4月份的上海车展上，全功能混动构型DHT作为奇瑞全域4.0动力架构中“鲲鹏动力”的核心组成之一，曾与其他动力解决方案集体亮相。
据官方介绍，该产品是目前中国品牌首个也是唯一双电机驱动的DHT，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。
基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动DHT拥有最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。
参数方面，其整箱扭矩密度为35N·m/kg，驶入扭矩510N·m。NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%。纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。
根据规划，瑞虎8PLUS PHEV（1.5T+前后电机）将首搭这款变速箱，能够实现5秒内破百，百公里综合油耗<1L。
另外，奇瑞还表示正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等电气化技术。
