近段时间，全球汽车行业缺芯成为了车企主旋律，因为芯片供应不足，一些车企甚至不得不停产来应对，这也就导致当前市场上的现车供不应求。
日前，据报道，有记者采访调查了多家4S店后发现，一些品牌车型，甚至出现了加价还无法提车的情况。
广州一4S店的销售人士对记者表示，“宝马4系在原价基础上再加3万，但还是不能保证年内能提到车。”
事实上，除了宝马4S店之外，提车难已经成为多个热门车企品牌的销售常态，原因大多都是因为芯片短缺问题。
进入二季度后，车用芯片短缺形势仍未缓解，影响也在加大，终端市场，除了订车等候时间加长外，不少热销车型的整车价格甚至还面临着上调的可能。
据不完全统计，截至目前，已有包括大众、福特、丰田、通用、本田、丰田等全球超20家车企因不同程度的芯片短缺问题而被迫停产或减产，而这份名单仍在增加中。
据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元（约合人民币7145亿元）。同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。
据报道，5月23日，广州某雷克萨斯4S店销售人士称，以ES200为例，该车目前车源紧张，而且报价都是以当天为准，“现在行情每天都在变，我们没办法作出承诺”。
值得一提的是，当前出现提车难问题的还不仅限于豪华车、进口车，包括比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等自主“爆款”新车的交付周期也明显延长。
今年5月17日，比亚迪发布声明，称正积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升。“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。”
目前长城坦克300的提车等候时间已超4个月。“这车子越等越久，订单暴增，产能跟不上订单速度，晚一天订车都会慢很多，目前排队至少到国庆节前后才能提车。”5月23日，一名长城WEY 4S店销售人士表示，店内没有现车，加价也插不了队，而且也不允许加价，只能排队。
