早在数年前，万钢就曾提出“新能源弯道超车”的概念，经过十几年的扶持发展，而今，中国新能源汽车已经成为全球最大的新能源汽车市场。当前，国内新能源汽车的补贴也已在逐步退坡，不过对于新能源汽车的购置税补贴和上牌政策便利性，政策还没有进行调整。
据报道，在6月18日举行的2021中国汽车论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，我国要进一步抢抓机遇，以“电力驱动、智能网联、低碳出行”为突破口，带动汽车产业转型升级，以实现我国“碳达峰、碳中和”的目标。
据万钢介绍，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的50%，整体发展态势良好。
在肯定我国新能源汽车产业发展成绩的同时，万钢还提出，我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度。
万钢建议，有关部门应加快研究制订“后补贴时代”的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。
万钢还提出“氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革”建议。万钢表示，氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征，应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车，将氢能纳入国家能源战略体系，制订国家氢能产业发展规划，完善配套标准法规和支持政策。
在核心技术突破方面，万钢建议，相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发；
突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题；开展碳化硅功率器件、新型永磁材料等关键技术开发，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控；加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。
