刚刚过去的这个周末，我每天都是“撑的”。虽然只有短短两天时间，但我却吃了好多瓜（相信好多小伙伴也吃到了），简直令人瞠目结舌。
特斯拉Model 3
除了娱乐圈，上半年其实汽车圈其实也有“瓜”，比如小米、360、百度等互联网企业宣布跨界造车！特斯拉“永无休止”的维权事件以及日前引发了诸多关注的理想ONE “水银”事件等。现在智车派带大家一起回顾一下。
绕不开的“缺芯”
每年遇到困难的时候，我们总是会用“明年会更好”来安慰自己和别人。但2021年告诉了我们一个道理，那就是：明年也不一定会更好。
受全球疫情的影响，国外制造芯片的工人无法正常开工，造成芯片严重短缺，波及到各行各业。汽车行业更是无法幸免。汽车的制造是一个非常复杂的过程，不仅需要好几万个零件，而且还需要大概1000个芯片。可想而知，芯片对汽车的重要性极高。
汽车芯片短缺严重
正是因为如此重要，所以汽车行业对芯片短缺也更加敏感。早在2020年底的时候，就有媒体报道称，已有多家汽车企业开始陆续停产。并且这股停工潮有不断蔓延的趋势。
2021年1月，“缺芯”潮很快便蔓延到了日本。据报道，当月，丰田等日本国内8家乘用车企业全球产量同比下降了4.5%，本田和斯巴鲁等在国内外都减少了生产。
国内方面，造车新势力蔚来深受其害。蔚来汽车宣布，将从3月29日起临时停产5个工作日，半导体的整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。整个汽车行业的情况也不容乐观。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，2021年1月-2月，因芯片短缺问题，造成国内整车生产企业减产5%-8%。
蔚来汽车
今年第二季度，“缺芯”的情况不仅没有好转，而且似乎还有越演越烈之势。二季度，现代、起亚汽车停产了多条生产线、一汽-大众二季度拟减产30%，涉及29款车型、日产Ariya推迟上市、宝马430加价近四万元等等。业内人士普遍认为，汽车“缺芯”问题短时间内无法得到改善。英特尔CEO和诺基亚CEO则认为，全球缺芯的状况可能会持续到2023年才会改善。
虽然因为开工早，此次中国车企受全球汽车芯片短缺的影响要远小于欧美车企，但正如李邵华所说：短期来看，汽车芯片的短缺，是市场供需不平衡的问题，无法通过行政手段解决；中长期来看，这是汽车产业链的“卡脖子”问题，产业界势必要高度重视，加速推进我国企业产业链实现自主可控。
小米、百度、360宣布造车
虽然“缺芯”是2021年上半年汽车行业共同面临的难题，但这并不表示汽车行业的前景就是黯淡的。相反，随着社会发展到一定程度，人们便开始注重可持续发展和环保，而对环境更友好的新能源汽车便受到了欢迎。
说到造车，老牌汽车厂商有着绝对的话语权。不过说到造新能源汽车，就算是造了100年汽车的宝马、奔驰，也需要再次摸索。不少新势力车企便抓住了这个“弯道超车”的机会，快速推出了自己的新能源汽车，并且在政策的支持下，迅速打开了知名度。
哪吒V
此外，市场对新能源汽车的强大需求也吸引了互联网巨头公司的目光。2021年1月，百度便率先宣布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。
同年3月，小米正式宣布造车，瞬间引起诸多热议。小米创办人、CEO雷军表示，造车是他的第四次创业，也将是他人生中的最后一次创业，他愿意压上人生积累的所有战绩和声誉，为造车而战。造车需要大量资金，但截止2020年底，小米现金储备达到了1080亿元，这是小米造车的底气。雷军宣布，未来10年，小米将投资100亿美元造车。
小米宣布造车
目前，小米正在招揽多类型汽车人才，并申请了多个汽车相关的专利。
小米宣布造车后不久，360也传出将与哪吒合作造车的消息。5月11日，双方正式在北京确认了战略合作事项，360入股哪吒，成为了哪吒汽车第二大股东。“与360合作，哪吒汽车将汲取互联网基因优势，与汽车DNA进行整合重组。同时在智能互联方面，360还会为哪吒汽车提供全方位赋能。”当被问及为什么选择与360合作时，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇如是说。
华为赋能造车
咦？赋能？这个词大家是不是很熟悉？没错，这就是华为常常提起的“赋能”。在今年3月，华为要养猪的消息不胫而走时，华为机器视觉总裁段爱国回应称：华为不养猪，而是将赋能企业养好猪。同样，华为也不造车，而是将赋能企业造好车。
经过梳理我们可以发现，华为早在2020年，就已经开始为汽车“赋能”。2020年中旬上市的广汽新能源埃安V搭载了华为新一代5G车载模组MH5000。
在2020年下旬的华为开发者大会（HDC）上，华为推出了将汽车与智能手机连接起来的HiCar解决方案。华为CBG总裁余承东表示，华为HiCar与20家汽车制造商、150辆汽车、30多款应用进行了合作，并计划2021年在500多万辆新车上预装HiCar。新宝骏六款车型已通过OTA升级支持华为HiCar。
2021年4月，与华为深度合作的极狐阿尔法S发布。该车因为搭载了华为HI解决方案而备受关注，这套方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联以及激光雷达等部件。
其中，新车的激光雷达部件由3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波组成，芯片的算力达到400/800TOPS。并且该车是全球首款搭载HarmonyOS车机系统的车型，支持鸿蒙OS生态应用。
极狐阿尔法S华为HI版已于今年6月开始量产，今年第四季度的目标是交付1000台。
极狐阿尔法S
极狐阿尔法S发布后没几天，华为深度赋能的另一款车型——赛力斯华为智选SF5也正式登陆华为旗舰店。该车搭载了融合HUAWEI HiCar人-车-家全场景智慧互联系统，可实现全方位自然语音交互及全车OTA迭代升级。赛力斯华为智选SF5上市后受到了消费者追捧，两日订单量便突破了3000台。
特斯拉车主车展维权事件
2021年上半年，一方面华为逐渐走上了为汽车赋能的正轨，另一方面特斯拉却麻烦事不断。
今年4月份，一年一度的上海车展正式拉开帷幕。本次车展是自新冠疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展，行业各界高度关注。本届车展上，共有来自1000家知名汽车展商倾情参与，展出整车1310辆。
本次车展本应该是“百花齐放”，但特斯拉却走起了“黑红”路线，开展第一天就将大家的目光吸引了过去。
特斯拉上海车展遭遇维权
4月19日上海车展开幕第一天，就在大家还未参观完整个车展的时候，一名站在特斯拉汽车上，身穿“刹车失灵”T恤的女车主瞬间便把大家和媒体的目光吸引了过去。随后，特斯拉的处理方式——将该女子被强行“拖拽”离开现场，更是为该事件的发酵“火上浇油”。瞬间引起了网友热议，特斯拉“刹车失灵”的话题也瞬间出圈。
其实，这并不是该女车主的第一次维权。3月份，该女士就质疑特斯拉刹车失灵造成追尾事故，坐在特斯拉车顶拉条幅维权，当时也引起了不少关注。特斯拉官方当时也发长文回应称，经过对车辆数据和现场照片的查看和分析，未见车辆制动异常。特斯拉愿意协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜，但却遭到了张女士的拒绝等。本来以来这事就这么过去了，没想到，在一个月后的上海车展上，该女士又前去维权，将特斯拉再次送上了热搜。
特斯拉关于河南安阳车主维权的事件说明
随后特斯拉公司副总裁陶琳在接受采访时正面回应了这件事。陶琳在采访中说了许多“该说的”和“不该说的”。她在接受采访时回应称，“近期的负面都是她贡献的”“我们没办法妥协，这是一个新产品发展必经的一个过程”...
陶琳的回应不仅没有让舆论倒向特斯拉，反而连陶琳本人的专业性都受到网友质疑，顿时处于舆论的风口浪尖。从陶琳的微博我们可以看到，5月、6月她都没有发过微博。
话说回来，虽然特斯拉女车主维权事件一时间闹得沸沸扬扬，甚至受到了官媒的关注。但从3月份持续到现在，该事件的维权结果也还没有出来。目前，特斯拉女车主还在坚持不懈地维权。
理想ONE老车主被“割韭菜”
同样遇到了车主维权的还有理想ONE。不过理想ONE倒不是因为汽车出现故障而被“维权”，而是因为2021款理想ONE在发布前没有透露一点风声，导致一些老车主被“割韭菜”，引起了不满。
2021款理想ONE
据报道，一些老车主表示，自己在买车前曾多次与理想汽车销售确认，销售坚定地说“不会有变化”。但老车主刚提车不到10天，配置更好的新车型就上市了，导致自己的新车价值大幅缩水。因此，一些老车主认为，理想方面涉嫌销售欺诈，在未充分保障消费者知情权的情况下，让消费者购买了老款车型。在咨询专业律师机构后，老车主提出了“退一赔三”的诉求。
对此，理想汽车官方当时没有立即回应。6月份，有网友曝光了一份《情况说明》，疑似为理想汽车官方对该事件的回应。
理想汽车表示，因为公司有严格的产品更新流程，所以新的产品信息在没有最终确定之前，不会在产品正式开始沟通和宣传之前告知一线团队。理想没有任何事实上的虚构，或恶意隐瞒真相及故意欺骗消费者的意思。
理想老车主维权
同时，理想汽车表示，早在2021年4月初，网上就有关于理想ONE改款的消息。何况2020款理想ONE已经销售了一年多，用户应该结合上述情况，对所购买的产品有一个综合预判。理想汽车对消费者并不构成欺瞒行为。
除此之外，日前，理想ONE“水银”事件也在网上闹的沸沸扬扬。
7月初，有一理想车主发了一段视频，反映疑似理想ONE座椅上有水银。该视频传出后，在网上立即引起了热议。随后理想官方注意到该视频，回应称：我司高度重视并已第一时间展开全面调查。
理想ONE座椅疑似有水银
随后不久，理想汽车发文称，理想ONE在产品设计、原材料选择、生产制造、运输以及交付环节均未使用到汞（俗称水银），并且符合《汽车禁用物质要求》（GB/T 30512-2014）及欧盟ELV等有害物质相关要求。如果在车上发现汞的存在，一定是外部行为造成。同时，理想汽车建议车主报案处理。
不过，该理想车主本人并不认同理想汽车的回应，车主发了多篇微博质疑回应。 不过我们可以看到，目前为止理想汽车这边几乎没有理睬这件事了（至少表面上是这样）。
总结
说实话，汽车维权是一个有难度的事情，因为事故责任很难界定。用户虽然自己心知肚明，但却没法向大家证明，这是车辆本身的问题。汽车厂商也很难做，因为只要自己是按流程生产的，它们也无法确认是不是自己的车的问题，而不是因为用户操作不当而造成的失误。所以，汽车企业往往需要较长一段时间才能弄清楚事故的真实原因，我们也难以在短时间内了解事情的真相。不过，事情总是会水落石出，时间会给出最真实的答案。
另外，当下大部分地区的疫情已经得到明显控制，相信接下来汽车企业“缺芯”的问题将有所好转。同时，百度、小米、360等互联网巨头跨界造车，会给汽车行业带来一些不同吗？汽车行业下半年的表现同样值得期待。
