近日,蔚来高速车祸事件,持续引发网友热议。蔚来和相关部门仍在对此事进行调查当中,具体的事故结论还没有对外公布。不过网络上对于蔚来NOP的讨论却是铺天盖地。
日前,威马汽车联合创始人沈晖,也为蔚来的此次事故,发表了自己的看法。
事实上,汽车行业内的大佬们,对于当前装车使用的L2级辅助驾驶的真实水平都有清醒的认识。
威马汽车联合创始人沈晖表示,每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过,有人激进有人保守,但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶,包括威马。
技术瓶颈就像暗疾,更早的暴露是件好事,在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案,没什么能够凌驾生命之上。
这也说明,威马汽车方面也知道,当前没有一款车型能够达到全场景自动驾驶。但是厂商管用的套路就是在广告上做文章,威马明知道没这个技术水平,但是在其新车宣传页面,他们又成为了“国内首款无人驾驶量产车型”。
在威马的官网上,可以清楚的看到,威马W6的宣传介绍文案为“国内首款无人驾驶量产车型”。
但是,威马沈晖所说的“没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶,包括威马”,这又该做如何解释呢?
车企明白L2级辅助驾驶的真实水平,但在宣传时,却往往刻意夸大它的“自动驾驶”能力,而不刻意向客户科普它的局限性,以及所存在安全隐患,来增强车辆的市场竞争力。
但如果客户后期在使用过程中出现事故或者其它问题,车企又会开始着重强调,自己的L2级辅助驾驶,仅为辅助作用,仍需要驾驶着本人对车辆实施掌控,同时开始甩锅客户。
如此又当又立的做法,自然会引起消费者的不满。而此次蔚来高速自动辅助驾驶事件,能够这么引人关注,与此也有小的关系。