曾几何时，法系车在国内竟然成为了冷门车，虽然东风标致雪铁龙在道路上上镜的几率较高，但那也只是几年前的老车，法系车2015年在华巅峰时期，神龙汽车（东风与标致雪铁龙合资工厂）就创造了70.5万的高光时刻，但如今全年销量却暴跌到5万余辆。
这其中的原因自然是多样，但是最重要的是，法系车错过了这几年国内汽车市场井喷式发展的黄金机遇，并且和国产车型相比，产品力也早已不可同日而语，后者超强的市场竞争力，也在进一步压缩非主流合资品牌的生存空间。
不过，近年来，意识到危机的神龙汽车，也开始了自上而下的改革，从管理团队到营销方式的落地，以及全新车型的推出，都在配合着神龙汽车复兴的基本战略开展。而目前，也已取得了不错的成效。
日前，我们于神龙汽车官方获悉，截止到8月23日，神龙汽车累计销量已达50,277辆，同比增长75%，并且已经超过2020年全年的成绩。
神龙汽车的复兴向上态势鲜明，并且随着东风雪铁龙战略车型凡尔赛C5 X将在9月份上市，该车的到来将会成为更进一步带动神龙汽车的整体销量表现。
具体来看，神龙汽车能够快速恢复上涨势头，与更适合中国市场产品的车型推出有关。东风标致针对旗下主力SUV 4008和5008进行了升级，外观和内饰设计更为精致。
虽然动力仍为1.6T和1.8T发动机，但是变速箱全系升级为8AT，车型的产品力也同步提升，国内消费者对车辆的质量可靠性信赖度增加。
东风雪铁龙则带来全新C3-XR，外观造型和内饰设计一直是法系车的点睛之笔，该车也不例外。并且标致雪铁龙也放下了合资身段，开始同国产车型贴身肉搏，同样利用价格打起了性价比大战。
全新C3-XR虽然是1.2T三缸机，但是市场终端优惠已经来到了3万元，顶配车型10万元左右也能落地，与本田飞度、大众探影相比，性价比颇高。
同时，为了配合品牌向上的步伐，神龙汽车针对“五心守护行动”再升级，推出了实施先行赔付政策、一对一跟踪服务、上门取送车服务等，客户满意度也会随之提升。
而且，针对前几年法系车型保值率不高的问题，雪铁龙和标致也分别推出了保价政策。
总体来看，神龙汽车已经展现出了强劲的复兴势头，但当前在强手如林的中国车市，其能否真正的走出泥沼，重新步入合资品牌第一梯队，我们还需借助时间来给出答案。
