作为年中的消费盛宴，618促销大战已经落幕，而物流运输的“战线”正在发力。在快递速度比拼的背后，是货车司机的奔波身影，也是依然残酷的物流江湖。我们和一线物流人聊了聊，谈谈他们的工作和生存状况，以及所经历的618。

和时间赛跑

这几天，全国都不约而同的开启了“蒸笼”模式，白天阳光炙烤，晚上闷热难当。刘俊陆顾不上炎热，马不停蹄的快速穿梭在路上，他的目标只有一个：把货物快速安全的送到目的地。对于刘俊陆来说，每到电商大促的时候都是一次考验。

虽然只做了三年的物流司机，但他的实际驾龄已经接近15年。刘俊陆是河北汉子，在他老家的村子里，四十出头的同龄人里有一半选择了司机这份职业。那时候司机的收入尚算可观，门槛也不高，很多年轻人把司机作为进城谋生的首选职业，刘俊陆也在同村人的带领下入了行。

开夜车的刘俊陆

在这之前，小到黄鱼车，大到重卡，他都跑过。孩子上初中后，作为单亲爸爸的刘俊陆想稳定下来，留更多的时间陪陪儿子。通过老乡介绍，在当地物流公司做起了物流司机，专跑北京到广州的路线，2000多公里，22个小时左右，来回两趟，做四休二。

物流司机的每一刻都是在和时间比赛，除了加油和必要的休息、吃饭、三急，几乎全程在路上，碰上618和双十一这些特殊节点，刘俊陆是没有休息的。为保证在规定时间内将货物及时送达，他日夜兼程奔波在运输途中。

“你的身体、腰和你的腿，基本上就不属于你自己了，老是那一种姿势，精神一定要高度集中。”

除了路途的辛苦，等候装卸货也是一个考验。刘俊陆车上的配备很齐全，热水壶、小电扇、灭蚊拍一应俱全，他在车上安装了音箱，连上手机之后，在等待的时候，就可以伴随着音乐吼上几声。

货运路上的“夫妻车”

和单打独斗的司机相比，夫妻车有它的优势。 

张家林基本只和自己的老婆李沫一起跑车，孩子则在家里由长辈看管，这在业内往往被称为“夫妻车”。对比两个男性司机一同上路来说，夫妻车可以互相照顾。此外，在狭小的空间内，司机之间的性格很重要，夫妻间则没有那么多讲究，换班也可以更加自由。

今年的 618与往年不同更的是，沿袭了去年双十一的模式，在月初就先分流了一波，张家林夫妻俩的忙碌提前开始，他和妻子提前调休了两天，他们知道这又是一场硬仗。

李沫之前是一名公交车司机，刚开始开大车的时候，她觉得比公交车难开多了。货车的倒车方向几乎与公交车完全相反，视野也更受限制，这些问题和习惯都是在自己丈夫手把手指导下学会的。

张家林在驾驶室

李沫觉得，跑物流是获得不错收入和适当休息的一个选择，她现在的收入和张家林绑定，按照公司要求来，但也是之前开城市公交车的近两倍，值得他们一起去打拼。

张家林驾驶的货车

巨大的行业缺口与被挤压的生存空间

国家邮政局监测数据显示，今年“618”活动期间（6月1日-20日），全行业揽收快件超65.9亿件，同比增长24.24%，与2019年同期相比增长84.16%。

电商的发展拉动了物流行业，物流司机存在很大的缺口，有专家预测目前货车司机的缺口至少在1000万人左右。但在货车司机的眼中，他们的生存空间已经是越来越小，生存的状况愈发艰难了。

根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过六成的司机都没有相应的保险，此外，70%以上的货车司机每天工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。通常，除了固定成本，他们的收益，取决于时间和油价两个维度。

物流企业的成本之困和自我破题

实际上，不仅是司机，物流公司也遇到了成本之困。刘俊陆所在的物流公司，是河北当地一家体量中等的企业。

企业老总刘丰为人不错，对司机比较慷慨，在疫情期间，也勇于承担企业责任，2020年反而打响了名气。疫情期间，刘丰每天都能接到电话，在省际运输、城际运输均暂停的战“疫”时代，调动车辆不光要获得政府通行证，还需要司机配合。复工复产后，刘丰也终于松了口气。物流企业也是服务行业，只有上下游产业都复产，它们才能跑起来。

刘丰的物流公司，日常成本不低。在中国物流与采购联合会发布的《2021年物流企业营商环境调查报告》中，2020年一半的被调查企业收入规模集中在3000万-3亿元之间，占比50%；还有8.1%的企业收入在3000万以下。

而企业成本支出总体呈上涨局面。

被调查企业中，成本支出与上年相比出现增长的占50.8%，超过总量的一半。

《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（2017）》显示，公路货运的成本构成，主要包括轮胎费、维护费、燃油费、路桥费、人力、折损、纳税等方面，其中路桥费超过30％、燃油费28.4％。

在这些成本中，路桥费全国统一，价格透明，避无可避，而油价则各地不一。另外，在物流行业，货物的量都是固定的，时间才是第一导向，人力成本之外，油价和路桥费是最高成本，要想节省又不克扣司机收入，油价是第一选择。

刘丰选择从油价下手，在公司内用油卡、ETC等方式降低成本。现在他也让司机装了能链旗下的团油App，“至少让他们知道哪里有便宜而质量有保障的加油站，时间和油价平衡还是要司机自己把控”，他自己则综合考量根据路线定下每次报销的标准。

如果用油卡加油，单车年平均可节约燃油支出约3000多元，用团油App，一年甚至能省下来近一万。作为80后，张家林夫妻他们对互联网并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在团油找到个实惠的加油站，跑广州线的时候中间加油可以去。”

除了团油帮司机省钱，能链旗下的能链物流还通过为物流企业、物流园区建设橇装加油站，助力物流企业降本增效。橇装加油站是一种集加油机、阻隔防爆双层储油罐、阻隔防爆油气回收等于一体的地面加油装置，具有固定加油站的所有功能，外形像一个大集装箱，可进行吊装移动。例如，在物流园建设橇装加油站之后，能链物流可保障物流企业车队在最短里程半径内完成加油，无需开车去园区外的加油站，在降低空驶里程的同时，帮助车队节约时间成本、金钱成本。

后疫情时代，物流产业面临着升级转型，和激烈的竞争，一线司机和中小物流企业的生存状况的改变至关重要。成立5年多，能链已累计为司机，尤其是商用车司机，节省油费、电费数十亿元；举办上千场“送温暖”、“送清凉”公益活动，为物流行业降本增效，提升司机幸福感。

*（受应访者要求，文中人物均为化名）

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