与日系车在国内混的风生水起不同，德系车中的大众，近些年来开始逐渐掉队，竞争力略显疲软。动力方面没有拿得出手的混动和纯电动总成，标志性的双离合变速器，还被不少车主吐槽一身诟病。
而在外观上始终秉持拉皮套娃策略，内饰设计风格足足落后当前车市主流一个时代，但是凭借着“VW”的高级德国车标，目前仍是国内车市的一流厂商。只不过，市场如逆水行舟，别人都在进步，自己却在原地踏步。近段时间，国产车一步步蚕食掉合资品牌的市场份额，就是最好的例子。
而上汽大众，自从前年被中保研用帕萨特重创，遭遇质量信任危机，以及没有新车型竞争力更加疲软，销量出现断崖式下跌。而今又遭遇芯片短缺，多重危机下，上汽大众的销量情况愈加不乐观。
日前，上汽集团公布2021年8月产销数据：今年8月，上汽集团总销量达到453,408辆新车，1-8月累计销量达3,103,239辆，同比增长3.07%。
其中，合资品牌中的龙头，上汽大众8月份销量达到12.3万辆，虽然同比仍出现15.16%的下滑，但环比7月增长了75.5%；而1-8月份，上汽大众的终端累计销量为72.5万辆，同比下滑了15.29%。
看上去销量表现还算可以，但是更为扎心的一个事实是，截止到8月份，长安、吉利、长城这三家自主车企的销量，均已超过上汽大众。
想当年，上汽大众的销量常年霸占国内汽车全年销量榜第一，自主品牌车企销量能够达到其一半，已是莫大的成就。而今，奋起直追的中国国产自主品牌，已经完成了对上汽大众的超越。
此前，上汽大众的帕萨特事件，自治理亏的上汽大众，选择了冷处理，期望等到热度过去再解决。然而事违人愿，伴随着“买车送头盔”、“被大路汽车大V爆锤”，帕萨特曾一度承包了近乎一年的国内汽车圈热点，而今消费者再提到帕萨特时，首先联想的可能是中保研名场面，而非它此前曾是无数单位的代表官车。
可以说，上汽大众的冷处理，让公众对其质量质疑，得到了最大化的发酵与传播。而今，上汽大众要想重新修复这层信任关系，可以说是难上加难了，销量下滑就是最直接的表现。
此外，近几日，大众CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采访时表示：“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场”。不过但从上汽大众近两年的表现来看，大众在中国遇到的麻烦，远不止缺芯这么简单。
