近期，德国、英国、俄罗斯等国家科技和汽车企业，通过合作等形式，纷纷宣布进军无人共享车服务领域。

在最近召开的德国国际汽车及智慧出行博览会上，英特尔宣布，旗下自动驾驶汽车公司Mobileye与德国知名国际出行服务提供商SIXT合作，将于2022年起在慕尼黑提供自动驾驶网约车服务。俄罗斯科技公司Yandex 也在本周称，今年将在莫斯科测试自动驾驶出租车。Yandex提供外卖配送在内的一系列线上服务，已经在俄罗斯、以色列、美国等地对无人驾驶技术进行了三年多测试。

事实上，这些企业的布局，已是行业的跟随者。中国的AI企业百度，在Robotaxi服务领域，已经经过了测试、试运营阶段，于今年5月率先开启商业化运营。这一次，中国跑在了老牌汽车强国前面。

全球科技和汽车企业纷纷押注Robotaxi服务领域，是自动驾驶技术落地的内在需求，是典型的“小切口大蛋糕”。IHS Markit近期发布的一份报告认为，从当前的技术发展趋势判断，短期内L4级别无人驾驶车辆的装配成本依然是发展的主要瓶颈，单纯依赖私家车市场，不能快速实现整体L4级别无人车的发展，价格依然是用户和车企的敏感点。未来的主要市场潜能将寄希望于Robotaxi这类移动出行场景的商业模式推广。

无人车共享出行，则是L4自动驾驶技术规模化应用的契机，其自身也具有超万亿潜在市场规模。以中国市场为例，IHS Markit预测，预计整个共享出行市场的市场规模在2030年将达到2.25万亿元人民币，复合增长率在20% - 28%之间。在共享出行市场中，Robotaxi将占到60%以上，市场规模超过1.3万亿。这也意味着，未来出行市场将转向无人车服务场景。

与单纯的卖车或提供出行服务不同，Robotaxi这个产业形态需要入局的企业同时具备庞大流量生态、L4级别前沿自动驾驶技术能力，强大的运营能力以及车队规模优势。这也成为Mobileye必须要联手SIXT的原因，Mobileye不具备流量和运营优势，凭借自身无法终端落地。SIXT不掌握无人驾驶技术，本身无法让车辆实现智能，只有联手才可能有机会。

这也解释了百度能够抢先布局Robotaxi领域的原因。百度凭借移动生态的基础及百度地图的用户规模，在充足的流量生态、前沿技术能力等方面均具有领先优势。一方面，百度地图以及强大的移动生态为Apollo无人车服务规模化运营提供充足的流量基础；另一方面，Apollo在自动驾驶领域的深耕保障了其技术能力的领先。百度测试车队已达500辆，路测里程则超过1400万公里，获得智能驾驶专利3000件，获得测试牌照336张。

目前，百度无人车出行服务已落地北京、广州、沧州、长沙、上海五地，不仅是中国开放试运营城市数量最多的自动驾驶公司，在全球也一骑绝尘。按照百度的无人车出行发展路线图， 2023年将无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。李彦宏曾预测，2025年无人车出行成本将低于网约车。届时，百度将真正实现对共享出行领域的供给侧改革。

基于Robotaxi行业的复杂性，IHS Markit也对10年后的市场格局进行了预测，届时，Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部玩家市场份额预计达40%，只有现在已有深度参与且现金流稳定可持续研发投入的巨头企业，才可能在未来十年的竞争中占据有利位置。凭借车联网和自动驾驶方面的提前布局，百度将在未来竞争中拥有先发优势。

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