据相关报告显示：预计2025年，中国汽车后市场规模将达1.7万亿。万亿级的市场规模势必引来互联网企业入局，目前，京东、天猫、百姓车联等互联网公司纷纷自建养车业务，但在各家攻城略地的举措中，我们能够看到不同平台不同的策略和方法，一种是流量再分配型改造，一种是深度改造型。

互联网的流量再分配型改造是指不改变商家的生产方式，改变的只是商户的经营方式，如获客从线下引到了线上，客服从人工客服变成了在线甚至是智能客服。

平台对接车主和维修厂两端的资源，希望靠平台的流量分配机制和车主的购买评价，倒逼维修厂进行自我改造。

深度改造型不仅仅是展现维修厂信息，帮助车主做出购买选择，而是更进一步，利用自己在汽车后市场的专业度，实际指导维修厂提升自己的竞争力，进而帮助C端车主获得性价比更高、更优质的保养维修服务。

我们可以看到两种类型的侧重点完全不同，流量再分配型改造是赋能企业前端获客，深度改造型则是提高企业生产能力，在以往互联网+的经验中，流量再分配型改造在电商、本地生活、金融等领域有着成熟的经验。但对于汽车后市场来说，流量再分配型改造的作用有限。

“一边对接维修厂，一边对接车主，只用流量的方式嫁接两边的资源是行不通的。”一位汽车后市场行业资深人士表示，不同的选择要看线上养车平台对行业的认知，是想挣快钱还是要远行，去改造、去规范一个行业。

汽车后市场积弊已久，市场混乱并且高度分散，车主与维修厂矛盾的集中在服务、管理、产品质量、合规等方面，属于供给侧的服务能力不足。所以，要解决汽车后市场的问题，其中一项就是要向维修厂输出服务标准，提升服务的专业能力，而不单单只是靠引流。

目前，一些新兴互联网养车公司开始赋能B端企业，如百姓车联与中汽研就针对维修厂的服务环节，推出了多项认证，这些认证措施能够有效提高维修厂的专业服务能力。以技师认证为例，技师参加线上的学习培训，在通过理论和实操考试后，根据专业技能高低，平台会向技师颁发一星至五星级的技师认证，让维修厂的技术培训体系从以往的师傅带徒弟转变成为专业性的技能培训，提高了维修厂技师的技术水平。

除了技师认证外，百姓车联还推动服务认证、工位认证、产品认证、零配件认证，涵盖维修服务中的接待服务、工位设备改造、汽车零配件产品等方面。

通过这些标准化的认证，平台能够提升维修店的维修能力，改善汽车后市场混乱的现状，让车主享受便捷、可靠、高性价比的养车和修车服务。

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