对于日系车的群体印象，向来就是车轻省油，不过日系中的日产，却没有丰田、本田那样的混动技术，所以在混动方面略逊一筹，不过日产也带来了e-Power增程式系统。
日前，我们于东风日产获取到一组日产轩逸e-Power车型的路试谍照，车身布满了e-Power系统的字体涂装，并且测试车辆还处于海拔5013米的米拉山口，测试车辆的高原性能。
车辆的e-Power系统搭配的是一台HR12发动机，与电动机、电池组、逆变器共同组成，热效率为46%，电池容量为1.5kWh。
其工作原理为：燃油发动机不直接驱动汽车，燃油发动机始终处于高热效率区间为发电机提供能量，发电机发电至电池，电池提供电力驱动电机，且基本不需要单独对电池充电。
因而，虽然高海拔地区由于空气中含氧量降低，内燃机动力会有所下降，导致车辆动力性能减弱。
但日产轩逸的e-Power内燃机仅用来发电并不直接参与驱动，因此避免了高原动力降低的问题。
另外，得益于e-Power的增程式混动的独特电驱动结构，车辆的NVH性能也同步提升。新车即使在高原环境下进行各种测试，也能使车厢始终保持静谧状态。
在消费者最为重视的油耗部分，日产轩逸搭载的e-Power系统，官方所申报的轩逸e-Power油耗为4.1L/100KM，与比亚迪的DM-i混动系统相接近。一箱油轻松突破1000公里的续航里程。
不过，该车的动力参数还没有对外公布，不知与比亚迪DM-i超级混动的百公里加速7秒级相比，二者孰强孰弱。
同时，因为该车没有配备“大号”电池的缘故，不能够纯电模式形式，该车无缘绿牌，不享受购置税、限购等政策优势。但是毫无疑问，日产轩逸作为“中国第一家轿”，路上肯定会更省油了。
