近半个世纪以来，超级摩托车一直是直线竞速的王者，即便是四轮超跑也望尘莫及。
上世纪七十年代初，最强肌肉车能在四分之一英里（四百米）竞速中勉强跑进13秒，而区区900毫升排量的川崎Z1轻松跑到12.6秒。
上世纪末，雅马哈FZR1000EXUP将这一成绩提高至10.9秒，令超跑蒙羞——保时捷最快的964 Turbo也只能跑到13.4秒，重机秒杀路面所有四轮从那时起便是公理，除非遇到暴改肌肉车。
如今，电气化浪潮使买菜电车都能与钢炮级油车掰手腕，特斯拉Model S则拉低了超跑门槛，而Model S Plaid更改写了两轮欺负四轮的公理，零百成绩2.1秒，四分之一英里竞速轻松跑进9秒。
骑手克里斯·摩尔驾驶铃木隼与川崎ZX-14R这两部原厂车，在特斯拉S Plaid面前一败涂地。
由于仅靠后轮驱动的摩托车起步时翘头严重，再加上场地有大风，主持人好心提议加赛Roll-on Race（40英里时速再加速），摩尔凭借1400毫升直四@208马力的川崎ZX-14R挽回少许颜面。
与川崎ZX-14R的208马力相比，特斯拉S Plaid拥有1020马力，似乎胜之不武；再考虑两者几乎相差十倍的售价，两轮重机仍是性价比最高的竞速载具。
B站视频在此。
另外，宝马为了验证氢燃料电车在抗爆方面的可靠性，将一辆氢能源X5开到阿尔卑斯山区试验场，在车身下引爆手榴弹，考察钛合金装甲底板能否保护车内的圆柱形氢气罐：
实验结果表明弹片未能击穿装甲底板，车内储气罐安然无恙。
