我国高度重视车联网发展，“十四五”规划做出了明确的部署，我国主导的蜂窝车联网无线通信技术已经成为国际主流标准，并加速产业化，聪明的车与智慧的路，协同发展的技术路线也得到了广泛的认可。关于自动驾驶，一直有两个发展方向，一个是依赖汽车自身的各种传感设备，车辆完全自主的完成自动驾驶，一个是车辆协同道路基础设施，协同实现自动驾驶。两者各有利弊，完全自主的自动驾驶有更大的自由度，更容易适应陌生的道路；而车路协同的方式，则具有更高的安全性以及交通效率，更适合发展成为智慧交通，但这个方式极度依赖基础建设能力。显然，后者更适合我国国情。

在28日举行的第二届5G+车联网生态发展高峰论坛中，高通公司技术标准高级总监李俨表示，当我们说到自动驾驶汽车，道路在运行环境中起到非常重要的作用，智慧的交通系统是来自于智慧的路加智慧的车。李俨也对此做了详细解析，自动驾驶不仅要车有很多的自动化能力，同时也要提升道路的基础建设水平，增加道路的智慧能力，使道路能够更多的感知行驶车辆的情况。而且能够利用我们的5G技术，发送给汽车，使得车在获得足够多的信息之后，帮助汽车进行决策，从而帮助汽车规划更加安全更加节能的行驶路线。

李俨介绍，不仅要加强车与道路的通讯能力，还要借助先进的移动通讯网络，进一步实现车与车、车与人之间的通讯，也就是实现C-V2X。他用两个场景说明C-V2X的优势，一个是车辆在红绿灯前，被前方大车遮挡信号的话，如果靠车辆本身，就无法获得道路通行信息，而在C-V2X里，红绿灯不仅发送灯光信号，同时也会广播红绿灯电子信号，帮助驾驶者或者自动驾驶更好的进行决策。还有一个例子是连环追尾，即使车辆安全等距行驶，如果队伍较长，前方突然紧急刹车，随后每一辆车获得的反应时间都会递减，进而造成连环追尾事故。如果在C-V2X网络里，车辆的紧急刹车会立即广播到周围车辆，帮助车辆进行更好的避让决策。

要更好地发挥C-V2X的作用，需要低时延、大容量、高稳定的无线通讯网络，而5G毫米波具有大带宽、低时延、大容量、高稳定的特性，显然是适合发展C-V2X的技术。此前毫米波有移动性支持较弱的问题，不过高通等企业，通过波束跟踪等技术解决了这个问题，现在的5G毫米波移动支持性已经非常好。此前高通在圣地亚哥进行5G毫米波连接无人机测试，即使在无人机高速运动中，依旧能保持稳定的连接，验证了5G毫米波移动性支持能力。可以想象，不久之后，在自动驾驶、数字座舱、C-V2X、5G毫米波等技术的支持下，一定会为我们创造一个美好的出行体验。

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