低时延5G毫米波受关注 高通专家谈自动驾驶需要车路配合
  • cici
  • 2021年09月29日 10:11
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我国高度重视车联网发展,“十四五”规划做出了明确的部署,我国主导的蜂窝车联网无线通信技术已经成为国际主流标准,并加速产业化,聪明的车与智慧的路,协同发展的技术路线也得到了广泛的认可。关于自动驾驶,一直有两个发展方向,一个是依赖汽车自身的各种传感设备,车辆完全自主的完成自动驾驶,一个是车辆协同道路基础设施,协同实现自动驾驶。两者各有利弊,完全自主的自动驾驶有更大的自由度,更容易适应陌生的道路;而车路协同的方式,则具有更高的安全性以及交通效率,更适合发展成为智慧交通,但这个方式极度依赖基础建设能力。显然,后者更适合我国国情。

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在28日举行的第二届5G+车联网生态发展高峰论坛中,高通公司技术标准高级总监李俨表示,当我们说到自动驾驶汽车,道路在运行环境中起到非常重要的作用,智慧的交通系统是来自于智慧的路加智慧的车。李俨也对此做了详细解析,自动驾驶不仅要车有很多的自动化能力,同时也要提升道路的基础建设水平,增加道路的智慧能力,使道路能够更多的感知行驶车辆的情况。而且能够利用我们的5G技术,发送给汽车,使得车在获得足够多的信息之后,帮助汽车进行决策,从而帮助汽车规划更加安全更加节能的行驶路线。

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李俨介绍,不仅要加强车与道路的通讯能力,还要借助先进的移动通讯网络,进一步实现车与车、车与人之间的通讯,也就是实现C-V2X。他用两个场景说明C-V2X的优势,一个是车辆在红绿灯前,被前方大车遮挡信号的话,如果靠车辆本身,就无法获得道路通行信息,而在C-V2X里,红绿灯不仅发送灯光信号,同时也会广播红绿灯电子信号,帮助驾驶者或者自动驾驶更好的进行决策。还有一个例子是连环追尾,即使车辆安全等距行驶,如果队伍较长,前方突然紧急刹车,随后每一辆车获得的反应时间都会递减,进而造成连环追尾事故。如果在C-V2X网络里,车辆的紧急刹车会立即广播到周围车辆,帮助车辆进行更好的避让决策。

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要更好地发挥C-V2X的作用,需要低时延、大容量、高稳定的无线通讯网络,而5G毫米波具有大带宽、低时延、大容量、高稳定的特性,显然是适合发展C-V2X的技术。此前毫米波有移动性支持较弱的问题,不过高通等企业,通过波束跟踪等技术解决了这个问题,现在的5G毫米波移动支持性已经非常好。此前高通在圣地亚哥进行5G毫米波连接无人机测试,即使在无人机高速运动中,依旧能保持稳定的连接,验证了5G毫米波移动性支持能力。可以想象,不久之后,在自动驾驶、数字座舱、C-V2X、5G毫米波等技术的支持下,一定会为我们创造一个美好的出行体验。

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