电气化浪潮滚滚而来，世界各大汽车品牌在面对这种变革时反应不一，有的会不紧不慢、以逸待劳；而有的则雷厉风行，顺势而行。
近日，大众公布了电气化转型新规划，集团将投资890亿欧元（约合人民币6407亿元）用于电动汽车和数字化领域的研发，这一投资额将占集团总投资额的56%。
预计到2026年，大众汽车售出的新车中将有1/4采用电池驱动，且计划在2025年成为全球电动汽车市场领导者。
此外，集团还将2021年营业利润率目标上调至7.5%（原计划6%），预计交付约900万台汽车。
具体来看，大众集团加加速欧洲工厂电气化转型，其中对于下萨克森州的投资约210亿欧元，用于改造沃尔夫斯堡、汉诺威、布伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登的工厂。
预计到2023年，沃尔夫斯堡工厂开始生产大众ID.3，并在2026年生产大众Project Trinity（SSP平台的首款量产车型）。
汉诺威工厂将实现全电动化，在该地区将用来实施奥迪Artemis计划，另外还包括宾利的首款纯电动车型、大众ID. California以及ID. BUZZ等等。此外，汉诺威工厂还将生产MEB以及SSP平台上所需的零部件，包括电池、电驱系统等电动车所必需的产品。
萨尔茨吉特工厂将发展成为大众欧洲电池中心，2025年起将投资20亿欧元用于电池生产的研发、规划和控制等，为此大众还将会成立一家新的公司，负责整合集团所有与电池相关的活动。
在莱比锡将通过PPE架构生产两款保时捷的新车，卡苏尔姆工厂将重新装备奥迪E6车型系列（奥迪家族最新旗舰级纯电轿车，或命名A9 e-tron，计划2024年发布），而从2026年开始，布鲁塞尔工厂将生产奥迪Q8 e-tron。
在伊比利亚半岛，大众计划从2025年开始在Martorell（马多力）工厂生产紧凑型电动汽车，在Pamplona（潘普洛纳）的工厂生产电动SUV。
大众汽车在面对这股电气化浪潮时，表现出更多的是一种坚决和果断，对于如此大体量的车企而言，这种果敢确实让人为之动容。
