高高兴兴买了新国标电动车，本以为可以告别拥挤的地铁与公交，再也不用在车上跟人“脸贴脸心贴心”，可现实却狠狠打了我的脸！原本宣传的百公里续航，到我屁股底下二三十公里就没电了……难不成我买了个假车？
我推到车行，给老师傅讲了我的问题，结果没把人家笑掉大牙。维修师傅跟我说：其实，电瓶也需要你的爱与呵护，你若不能像保护家人一样保护它，它必定会反噬你（并不）……
不开玩笑了。为了帮助咱们心爱的车车获得更长的续航里程，同时保证使用寿命，哪怕实在冬天，我们仍然需要对车辆、电池进行保养。今天就分享一份冬季爱车保养指南，简单直接的告诉你电动车如何维护！
01 电池保养 —— 电池像男人，保养好了，续航才能更久更坚挺！
冬天车辆普遍会遇到 2 个问题：充电慢、续航低。其实，这都是正常现象，大部分电池在气温回升后即可自行恢复，不需要盲目更换电池。如果你遇到的维修师傅告诉你：冬天电池不行就得换。那你可要当心了！
记住，电动车电池也是有合理使用温度的，千万别冻坏、烫伤你的电池哦！（怪不得非洲电动车少，可能就是因为太热了）
充电环境温度范围：0°C ~ 35°C
使用环境温度范围：-20°C ~ 50°C
存放环境温度范围：-10°C ~ 45°C
不过，低温确实会对车辆造成一定影响，可能会出现充电时间边长、车辆动力受阻等情况。
充电时间过长，是因为锂电池为了保护自己的使用安全，会调低功率。而动力受阻，是因为锂电池的电池管理系统会控制放点回路，在温度较低时切断实处。这些问题都不大，一般情况下只需要将电池在零度以上的环境放置一段时间，等温度回暖即可！
此外，还有朋友在冬天也会遇到“低温充电保护，无法充电”的情况。遇到这种情况也不用慌，不必特意去维修。因为，为了保护电芯，有的电池在冬季环境温度过低时会自动启动充电低温保护，避免突然充放电对电池造成损害。
同样的，我们只需要将电池在零度以上的环境放置一段时间，等待电池温度回暖后，即可重新开始充电。如果车辆无法开机的话，你同意可以尝试重新插拔电池，激活电池放电哦！
02 不止充放电，电池还有以下保养技巧
此外，电动车电池在日常使用时，也需要遵守以下守则，好好做保养，才能做到“一辆车骑 30 年”哦！
1、日常使用时，尽量在电池电量低于 30%以前就进行充电，可延长电池使用寿命。而充电过程中，每次充电时间不应超过 12 小时。
2、充电式，电池必须远离火源、暖气片、电暖炉，甚至连充电器都不应靠在电池旁边。同时，我们也应该保证在开放、干燥的专属充电场所充电，万万不可在室内、楼梯间或杂物堆积的空间里充电！
3、充电时，应使用车辆品牌原装充电器，不可混用。因为不匹配的电流和电压，会对电路系统造成损害，不仅可能会损坏电池、降低电池寿命，甚至可能会带来安全隐患。
这就跟 switch 不能乱用手机充电器充电是一个道理！
4、如果电池长期不适用，为了避免电池过渡放电造成损坏，建议车辆与电池至少每 2 个月充一次电，电量保持在 50%以上。此外，如果长期不骑行，也别忘记关掉车辆的空气开关，拔下电池插头哦！
03 不止是电池。胎压、制动都别忘记看看！
BTW，冬季骑电动车出门，还需要关注胎压与制动的情况，千万不要等到“脚底抹油打出溜滑”了，才来抱怨自己心爱的小电驴不好骑哦！
关于胎压
天气变冷，胎压自然下降，因此我们需要定期为轮胎补气，防止轮胎漏气变形。如果胎压过低，可能会造成轮胎磨损加快，甚至可能在转弯时造成侧滑！
另外，车辆后轮胎压过低的话，更要及时维修，否则可能会造成轮胎报废或者电机报废的大问题哦！
目前的新国标电动车，一般自带胎压监测，如果胎压不足就会自动报警，所以我们不必太过担心，只需留个心眼即可。
关于制动
甭管是前碟后鼓，还是双碟刹，刹车系统里都需要用到一个关键的东西：制动液。冬天道路较为湿滑，甚至可能会结冰，因此我们可能需要随时刹车。这时候，制动液是否发挥作用就显得尤为重要了。
记住：在制动液的选择上，应尽量选择原厂产品。北方用户在冬季，应选择粘温性好、凝固点低、低温流动性好等制动液，制动液规格应该是 DOT3 或者 DOT4 哦！
另外，制动液一般 2 年或者骑行 3 万公里后，需要进行更换。更换时，务必要将原有的制动液清理干净，之后再加入新的制动液，避免新旧制动液混合。
04 冬季骑行，安全最重要
冬天骑小电驴上班上学，对南北方的各位小伙伴们而言都是一次挑战。大冷天，没啥说的，穿多一年，戴好护具，注意车速，小心行驶。祝你一路顺风！
