历经连续十余年的高速发展，中国已跃升成为全球汽车保有量最多的国家。随之而来的，就是如雨后春笋般涌现的汽车后市场服务门店林立全国。据不完全数据统计，目前国内拥有注册在案的汽车后市场服务门店43万多家，各类型汽车服务门店加起来约超过百万家。这其中，4S店和大型连锁店仅占行业百分比的个位数。

流量红利消退，经营模式亟需升级

得益于过去20年中国经济高速发展和人口红利，我国汽车销量长期以来增势强劲。存量市场中不断攀升汽车保有总量和平均车龄为市场创造了巨大商机。虽然早期进入车后市场的服务商享受到了红利期带来的高额回报，但随着汽车服务门店井喷式的增长，以及总体新车增速的放缓，还有消费者需求的提升，竞争已经逐渐进入白热化和精细化阶段。

现阶段，国内汽车服务门店已处于严重供大于求的状态。按店均客户计算，现在每家门店仅可分配到200多车主客户，根本无法支撑现有门店的正常经营需求。此外，由于国内维保市场发展历史短，发展速度快，绝大部分门店还未建立起完整的客户维护和营销体系。随着流量红利的消退，势必将淘汰一大批规模小、服务能力弱、数字化程度低、缺乏线上、线下一体化营销服务的门店机构。

与此同时，随着新一代消费群体逐渐成为市场主流，他们对于门店的环境、技术、服务及综合体验都有了更高的要求。特别是作为移动互联网原住民的他们更是对门店的线上服务能力有着更为迫切的需求。要想把握这些新主流消费群，传统门店的“守株待兔”式经营模式必将经历一次大的升级转型。

加强门店营销，抢占模式升级红利

2020年，一场突如其来的疫情彻底打破了“温水煮青蛙”的行业现状，也彻底改变了很多传统门店的心态。大家纷纷开始寻求可以和客户构筑更加稳固关系并可以远程为客户提供服务的方式。

传统门店“守株待兔”式的经营方式，已经滞后于时代发展。除了效率低下外，门店也只能和客户之间建立起相对稳定但松散的客店关系。业务效率上不去，客户服务需求也得不到满足。长此以往，势必将导致传统门店面临更难维系生存的发展窘境。

野马互联深入行业进行了详尽的产业调研后，发现传统门店系统服务商基本都在强化以“店”为核心的管理和信息记录，鲜有以“人”为中心的营销、运营型软件产品。虽然个别大型连锁品牌已经通过自研数字化武装到了牙齿，但对于占行业绝大多数的中小微个体门店来说根本无力承担数以千万级的产研投入。

“现今95%以上的门店缺的不是管理，因为那是增效。门店真正缺的是营销和运营，因为这是发展的根本。”野马互联创始人邵巍介绍说道。

钱师傅车服，通过营运型SaaS系统，让中小微门店都能拥有全面数字化的能力。线上、线下一体化的营销、运营、服务来实现门店高效锁客、聚客、拓客。在此基础上，钱师傅车服的数字大中台，还将帮助门店实现线上流量的自动化运转，最大化提升门店的营运效率，从而让第一批尝鲜的门店抢占数字化时代的增长红利。

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