电动车要想跑的远，要么加大电池容量，要么提高动力电池能量密度。但加大电池容量会增加车辆自重，到达某个临界点后对续航提升有害无益；而提高能量密度虽十分有效，但对于相对活跃的三元锂电而言，又存在诸如自燃等一定的安全隐患。
如何兼顾能量密度和电池安全成为了动力电池厂商需要攻克的主要任务。
2021年，钠离子横空出世，凭借更低的生产成本、无过放电特性以及可沿用现有生产工序的优点，吸引了包括宁德时代在内的巨头的关注。
宁德时代董事长曾毓群曾称，钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势，与锂离子电池相互兼容互补。
去年7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，能量密度为160Wh/kg，虽然已经是全世界范围内最高，但相比磷酸铁锂和三元还是矮个子，要知道三元高镍锂电池的极限能量密度有望做到280Wh/kg，第一代钠离子电池只能欺负下铅酸电池(能量密度约30Wh/kg)。
也正是因为能量密度较低，钠离子电池才没有对磷酸铁锂和三元锂电池形成真正的威胁，不过这种情况即将发生改变，近日，宁德时代申请了无负极金属电池技术专利，该专利包括相关技术的材料设计与关键工艺，或将应用于下一代钠离子电池。
在该技术的推动下，新一代钠离子电池能量密度将超过200Wh/kg，比主流锂电池能量密度更高。
地球上钠的储量极为丰富，加上生产成本较低，一旦钠锂子电池规模化装车，也就有望带动电动车价格进一步下探。
