近日，原本名不见经传的团车网因宣布自己将要造车，被理想CEO李想喷上热搜。李想表示“想找到救世主的创业者大都是骗子”。
近几年，造车成为大小厂商都非常乐于做的事。不仅是团车网，中国互联网巨头也纷纷入局，这也不禁让人思考，造车这么赚钱吗，为什么好像所有公司都要造车？
现阶段造车根本不赚钱
现在这么多的新能源国产造车厂商里，要说卖的很好的还是蔚来、理想、小鹏，2021年11月的销量都突破了1万辆。但即使销量破万，仍然不赚钱！
所以就现在的情况而言，新能源汽车造车还不能“自主造血”。既然不赚钱，为什么还有这么多厂商陆续入局？
前期烧钱必不可少，跑出来之后营收就不成问题
论造车，互联网公司肯定不如传统车企，但是论研究计算机这些，传统车企就玩不过这些科技企业了，所以现在很多传统车企也沦为互联网造车企业的“代工厂”。
而且随着5G时代的到来，万物互联变得越来越普遍，互联网企业也是想抢占汽车智能化场景，打造新的万物互联生态，这个阶段烧钱是必不可少的。
就像微信，前期不也是没有营收嘛，结果用户规模起来后，广告、电商等变现模式统统安排上。
现阶段新造车行业也是这样，行不行的先占个坑，不能在这个智能化浪潮中掉队，万一最后就跑出来了呢。而且跑出来之后，这个净利润就不成问题了。
互联网用户增长放缓，新能源汽车或是新的突破口
除了外部原因，互联网公司目前遇到的问题也很多。互联网的用户几乎已经达到一个增长瓶颈期，很多科技公司都在寻找新的突破口。
而新能源汽车赛道作为一个新兴起的赛道，以其容量足够大，赛道足够宽，并且受到国家政策倾斜而受到互联网科技企业的青睐。
节能减排政策逐渐落实，在各城市也能看到越来越多电动车，现在北京摇出来的车牌都是电动车的。
国家要在2030年达到碳峰值，此后二氧化碳的排放量就不会再增长，所以现在对新能源企业也有政策扶持。很多企业也是看到这个风向标，纷纷研发自己的新能源汽车。
总体看来，很多新能源造车企业看重的都是长远利益，需要前期投入大量资金。但市场一热，也不乏来其中圈钱的企业。到底是真研发还是假圈钱，还需要市场和消费者来进行验证。
