春节即将来临,一年的出行用车高峰也将来到。

与往年不同的是,我国新能源汽车在2021年底保有量已经达到700多万辆。届时,肯定肯定会有很多用户开着新能源汽车回老家过年。

冬天来了,充电速度会慢些

大多数快充桩内置冬季充电保护功能。所有人都知道纯电动车的电池怕冷,冬天掉续航。那掉续航的根本原因是啥?是因为低温下锂离子电池的化学活性降低,没法存储足够的电能。

而充电这件事,本身依赖的就是电池本身的化学活性。在低温下,电池化学活性不高,如果还用正常的快充功率,锂电池内部会出现更严重的析锂现象(由一连串复杂的化学反应引致)。析锂现象会直接对电池造成不可逆的伤害,严重者甚至会让电池热失控挂掉。

由于公共充电桩的设计方不能保证每天接入自己桩充电的所有车,都有完善的电池防护设计,例如说很多纯电物流车,它们基本上没什么电池防护设计可言,而它们,往往是使用公共充电桩最频繁的一类车。

因此,所有公共充电桩都会在低气温下调低充电功率,气温越低,充电功率越低,以确保它所服务的所有车都能安全地充电。毕竟对于公共充电桩来说,你的车能不能快充不是他关心的问题,它关心的,是一旦你的车在他那充电烧起来了,而事故定责在充电桩的话,充电桩企业可是要赔偿的。

威马热管理2.0显“神通”

因此,在冬季延长纯电车续航是一种改善纯电车用户用车体验的方式。在2019年,威马汽车就推出了一项黑科技,热管理2.0系统。

众所周知,低温环境会让电池丧失活性,那么可以打造一个温暖的环境,保证其活跃性,从而解决难题。而威马这套系统正是从这方面下手的,通过柴油给电池加热,让电池保持在舒适的工作环境。

考虑到开空调也十分耗电量。因此,威马的热管理2.0系统是在原有的基础上进行了升级。1.0版本只能给电池加热,而2.0版本不仅能加热的电池,还将电池的工作范围温度扩大到了-30℃～50℃。同时,这套系统还能协助空调制热,从而降低对电量的消耗。

数据显示,使用了热管理2.0系统之后,威马旗下车型冬季可以增加100KM续航,算是一个不小的突破了。

正是因为这项黑科技加持,威马汽车还将门店开到了更寒冷的东北地区。这也可以看出,对这套技术,威马是有底气的。

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