相较于“蔚小理”等造车新势力，在公关舆论方面，长城汽车低调了不少，不过其新能源车型销量成绩同样不菲。
数据显示，2021年，长城新能源车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%，已稳居中国新能源汽车市场头部。
而在新能源技术布局研发上，长城汽车2021年也取得了不错的成果。
今日，长城汽车官方消息，在长城精准投入的规划下，长城汽车全面发力混动、纯电、氢能三条技术路线，而在混动和纯电领域，消费者已经享受到了高品质、新能源出行解决方案。
去年，长城柠檬混动DHT方案量产装车，实现一套高集成度油电混动系统，两种动力架构、三套动力总成，具有完全自主产权。
以摩卡DHT-PHEV为例，该车搭载39.67kWh的动力电池组，最高纯电续航可达204km，为当前国内之最，甚至可完全当做电动车市区通勤使用。还支持25分钟充满80%的快充。
四驱车型，有最大功率135kW的P4后桥电机加入，官方零百加速时间为4.8秒，实现动力和油耗“得兼”。
1.5T加驱动电机动力系统，亏电油耗为5.55L/100km（WLTC），并支持3.3kW放电功率。
发动机技术部分，获得“中国心”2021年度十佳发动机和变速器称号，并且已经经过百万哈弗H6车主的验证。
电池方面，长城发布“大禹电池技术”，同级高标准电池热失控测试，多点触发热失控，也能保证电池整包不起火、不爆炸。
氢能技术布局上，目前，长城汽车已经构建了“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。
在研发方面，长城汽车在中国保定，北京，上海，江苏张家港、无锡、扬中，天津、深圳、成都，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩，日本横滨，加拿大温哥华韩国京畿道，奥地利科廷布伦以及印度班加罗尔设立研发中心和技术创新中心。
未来五年，累计研发投入将达到1000亿元提升绿能应用，加快从低碳到零碳的步伐。
