“在碳达峰的窗口期内，要加强构建清洁、低碳的能源体系，进一步发展可再生能源的应用，构建以新能源为主体的新型电力系统。”这是不久前中央财经委员会在第九次会议中所明确提出的要求。作为全球最大的汽车市场，我国要实现“双碳”，汽车产业“减碳”首当其冲。而蓬勃发展的新能源汽车，其实一直有声音质疑其在全生命周期内，是否做到真正意义上的“减碳”？

实际上，在全生命周期中，生产制造是产业的开端，也是尤为重要的一环。“绿色”是工业高质量发展的底色，推动绿色工厂也是提升制造业竞争力的必然途径。因此，我们看到，无论是传统车企，还是造车新势力，都正在进行一场“绿色工厂”的全面革新。

传统车企的环保“转身”

如今看来，这场“绿色革命”对于车企来说已经是不得不进行下去的了。即便是发展已有百年历史的传统汽车巨头，也都开始加入其中，并试图通过生产端的变革来实现一场绿色环保的转型。

例如大众汽车，在生产制造端，其MEB工厂通过智能高效的精细化管理系统和28项环保节能新技术的应用（如：过光伏发电、余热回收、雨水回收），从而实现了能源、水、二氧化碳以及挥发性有机物和废弃物等5项关键环境指标的下降，其幅度达到了20%。在此基础上，使得每台车的二氧化碳排放直接降低了60%之多。

而产品层面上，传统车企中宝马无疑是将“环保理念”高度融合的品牌之一。在前不久宝马刚刚问世的纯电SUV——iX上，巴伐利亚人以“可持续”作为切入点,在全车多处应用环保、可再生、可循环的理念。从用料的角度来看,宝马iX车内的皮革大面积采用了橄榄叶鞣制，尽最大程度做到了纯天然无污染。

当然，时代在不断向前。无论是传统车企还是新势力品牌，他们都有着对“双碳”这个目标的独到理解。不过对比传统车企，新势力品牌的优势在于，其可以更快地将新技术、理念予以落地。而这也就是为什么，在过去几年中，众多颠覆性的创新都是从新势力品牌中率先推出的原因。

达成双碳 “新势力”一马当先

在了解到传统车企之于双碳方面的转型过后，我们不妨将目光转向新势力品牌，看看他们在这件事上，能带给我们什么样的“新”思路？

作为新势力中的标杆级车企，特斯拉自成立以来便受到了众多年轻消费者的追捧，其带给汽车行业的颠覆数不胜数。那么在生产制造方面，针对双碳本身，特斯拉又是怎么做的？

就在特斯拉上海超级工厂落成之时，特斯拉便已经开启使用自研4680电芯，使得新电池生产成本降低56%，其生产线可降70%能耗、废物回收率96%。在此基础上，特斯拉的一体式压铸专利技术，将其原有通过零部件冲压、焊接的总成实现了一次压铸成型，较之前传统生产时可减少79个部件，使其制造成本因此下降40%。

特斯拉的超级工厂可谓是全球新势力车企的标杆，而实际上，中国本土的新势力车企也并不逊色。甚至有一家企业很早就布局了超级工厂，并以“双碳”目标打造，这就是最早进入纯电车领域的威马汽车。

自建工厂，就预示着威马可以对其产品进行严格地把控，确保生产出来的每一辆车型都是高品质产品。早在2016年时，威马汽车便在温州瓯江口筑成了其品牌的第一座工厂。而彼时的友商们却还在依托于代工的模式，依照当时的时间节点来看，威马无疑是这其中率先开展并加快落地的新势力品牌。至于为何要将其工厂落户于温州？威马创始人沈晖曾表示，“长三角作为中国车界‘新硅谷’，其一体化将有助于推动该地区新能源汽车产业集群的形成，威马汽车可以更好地进行资源整合利用，优化资源配置，实现高效快速地发展。”

当我们将目光集中到这家国内首座新能源智能化汽车工业4.0园区时，便可发现其厂房内共使用了共计387台威马智能纯电汽车，在“它们”的运作下，一举实现了年减排822.5吨，而就在可预见的日后15年里，更是有望达成总减碳近万吨的壮举。

此外，威马在温州工厂建厂初期便早早将其生产车间、办公楼等区域内的普通照明灯改为了LED节能灯等节能灯具。如此一来，可减少掉大量的电力消耗。据统计，其改造的总数为909只，节电率近15%，综合年节电量更是达到了7.2万kWh之多，相当于一户上海三口之家15年的用电总量。

当然，威马的“绿色工厂”作为核心的部分，还是其生产制造端本身。其工厂技术部门通过对车床、加工中心等设备控制系统进行调试、改进，在确保边角料能顺利排出的前提下，使排渣机间隔运行。在保障不堆铁销的情况下，每天可节省4h用电时间。电机负荷按70%，排渣机设备总功率54.5kW，年可节电2.4万kWh。

其实，威马“绿色工厂”早在建设之初，便对其生产中的高精尖设备提出了有害物质和可回收利用的方案，并选择易于回收的材料加以利用，从而提高整车回收及再利用。截至目前，该工厂的可再利用率高达95.10%，可回收利用率甚至升到了98.10%。

值得一提的是，威马厂区内更是安装了分布式光伏发电系统，而其实际装机容量更是高达8.7MWp，达成了近80%的厂区利用率。建成至今总发电量近3000万度（27801760度）=1万吨标准煤（11127t）+10万吨净水（111269t）+26652t排放（其中27733.9tCO2）。当然，枯燥的数据往往很难究其成果予以体现，简单来说，在分布式光伏发电系统的作用下，威马这项举动，使得其发电量相当于温州瓯江口常住居民日常用电一年半（511天）的水准。

不得不说威马的发展方向早已不再局限于新能源汽车本身，而是开启了对全生命周期“碳排放”方面的考量。这也再一次让我们看到了威马近年中响应“双碳”发展所做出的改变。

写在最后

如今，“双碳 ”已然成为了车企们不得不予以面对的一大挑战。汽车已经不能单单只存在于表象的能源形式转变，全生命周期的减碳是各家所争夺的下一领地。该如何在绿色环保的大背景下，尽可能地保证产品的生产及运转，为减少排放作出贡献，或许才是一家致力于未来的汽车品牌所应具备的责任。显然，无论是早期地自建工厂，亦或是近年来对于绿色工厂建造的决心，显然，威马正在为业界贡献着自身的环保经验，同大众、特斯拉等一众国际大厂一起助力国家实现双碳目标。

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