与之前德国交通部长的态度截然相反，德国环境部长莱姆克（Steffi Lemke）在近期召开的布鲁塞尔季会上支持欧盟的内燃机禁令，即2035年之后禁止销售所有以内燃机为动力的乘用车及商用车，德国政府对待自戕式内燃机禁令的态度发生重大变化。
以宝马为代表的德国汽车厂商一直在游说政府对内燃机禁令采取灵活立场，不搞一刀切。比如允许碳中和新车继续上市销售，内燃机可使用合成燃料而非化石燃料等等。宝马自己也在尽力为内燃机延寿，开发符合欧七排放标准的“清洁内燃机”。
鉴于汽车工业对德国经济的重要性，德国交通部长沃克尔·维辛（Volker Wissing）上月表示，将来不能只依靠电动车或氢燃料汽车，德国有意在2035年后允许一部分内燃机车辆继续上市销售，这些车辆使用合成燃料，其工艺流程全程使用可再生能源。
那些对汽车工业无感的欧盟国家对内燃机更为激进，荷兰与比利时要求在2030年就开始淘汰内燃机。欧盟轮值主席国法国则希望在夏天结束之前，各成员国就内燃机禁令达成一揽子协议。
在各德国汽车厂商中，奥迪已宣布自2030年之后不再销售内燃机新车——中国大陆除外，届时将视当地法规而定；奔驰则表达了类似立场，“只要市场条件允许”，各车系可在2030年之后全面电动化。
宝马这边还在庆祝巴西阿拉夸里（Araquari）工厂试产大马力油车X3 M40i及X4 M40i取得圆满成功：
这两款以直列六缸内燃机为动力的车型是巴西所生产的技术含量最高的乘用车，3.0T涡轮增压发动机可迸发387马力@500牛·米扭矩，零百成绩4.5秒，车辆电子限速250公里/小时。宝马之前倔强地表示，会在2030年之前继续维持直六与V8产品线。
除德国本土、中国、美国、巴西工厂外，宝马还在泰国、印度、俄罗斯、马来西亚、印尼，与南非等地设立了独资或合资组装厂。
