四、行驶及续航：动力回收更加自然舒适 实际骑行续航惊人
冠能二代E8S支持动力回收功能，在日常骑行时，你会感觉冠能二代E8S的滑行有明显的阻力，这就是它的动力回收系统正在发挥作用。
你看它的数字仪表盘，就有明显的动画提示。
当骑行时，随着速度的提升，会有白色的速度条一并增长。当我们进入滑行姿态，速度条就会降低并反向以绿色呈现，这时就说明动力回收系统已经介入，车辆正在回收电能。
之前冠能的动力回收就有很多人体验过，表示有点太强了。
不过就我这代的体验来看，这代冠能二代E8S的动力回收就优化了不少。虽然能感受到阻力的存在，但依然可以顺畅地滑行一定的距离，骑行时更加自然流畅。
我们找了条笔直的公路来测试了下这代动力回收下的滑行区别究竟怎样。
在开启动力回收时，大概可以滑行到前方蓝线的位置，关闭后则更远，直接滑到绿线的位置，二者之间的间距大概有20米左右。
总体算下来，即便开启了动力回收，滑个小50米依然没有问题，不用担心这项功能会让你的骑行体验大打折扣。
此外，它的电机性能也非常优秀。
1200W的极限功率和高达105N的扭矩，不仅加速快，而且载人爬坡也能轻松自如。开启2档，就可以解锁50KM/h的最高速度。
而且冠能二代E8S的加速调校也非常优秀，加速过程非常线性，不会有低端车辆“太冲”的骑行感受。
续航方面，冠能二代E8S一方面有动力回收系统的加持，最重要的是，它还采用了最新的TTFAR石墨烯3代电池。72V38Ah的超大容量，造就了它惊人的续航表现。
我们从满电提车就开始在市区道路上断断续续做了一定时间的测试，从开始测试到最后没有一次充电，在掉了两格电时，仪表盘记录显示已经行驶了136km左右。
这在其他的电动车上，已经达到了续航的极限，但是我手上的这台冠能二代E8S，此时依然还有一半的电量，续航足足领先了一倍以上，这种日常通勤场景，跑够200km以上绝对不是问题。
不仅容量大，这块电池还有寿命长、耐低温等优势，最重要的是充电还快，搭配快充，3小时就可以满电，一次能跑200公里，可以说真正让电动车摆脱了电量焦虑的苦恼。
