宝马证实公司旗下M4 CSL（Coupe Sport Lightweight）轻量化轿跑车在纽伯格林赛道取得7'20.2"佳绩（20.8公里官方认可完整赛道）；如果不包含200米T13短直道，成绩是7'15.677"。
尽管该成绩仍不如保时捷911 GT3（6'59.927"，完整赛道），但足以成为M全系纽伯格林最快车型。为达成此成绩，宝马对M4 CSL施以多项极端减重举措，比如轻量化卡蛋碳纤桶椅，一举减重24公斤：
轻量化的代价是没有电动调节，没有电加热，没有腰部支撑。座椅只能调前后，高度升降要借助工具才能完成。若不想那么极端，厂家可提供（出现在M3/M4选装目录中的）常规M碳纤桶椅，无需额外付费。
此外还去掉了后排座椅及后排安全带机构，又减重21公斤：
附赠碳陶刹车及CSL专属锻造轮圈，减重21公斤。
100毫米四出钛合金尾喉，减重4公斤。
碳纤外观组件；更轻的碳纤引擎盖，碳纤车顶；定制版格栅、后尾灯、地垫、空调组件，共减重15公斤。
特别设计的轻量化尾灯，拼死拼活减重多达……400克。比这更极端的是，连隔音棉也拆出来不要了，关键部位仅保留轻质隔音材料，一举减重15公斤。以上各项措施总计减掉一百多公斤，使M4 CSL的整备质量降至1625公斤。
M4 CSL的S58发动机较M4雷霆版增加40马力，达到550马力@650牛·米，零百成绩3.6秒。尽管仍采用ZF八速AT，但M部门CTO声称CSL版变速箱经特别校调，换挡速度不仅远快于M4雷霆版，甚至比车友心心念的双离合还快。
M4 CSL专属外观配色为（磨砂）哑光布鲁克林灰与哑光黑；如果不想加钱，标准车漆是雪山白与宝石青。
再强调一下，这么帅的轮毂既不是825M也不是826M，应该是CSL专属式样，前19后20，配备可合法上路的米其林Pilot Sport Cup R半热熔竞技胎；胎宽及扁平比：前275/35，后285/30。标配价值八万块的碳陶刹车，前六活塞后单活塞，但刷成了红色而非默认的金色。
M4 CSL起价14万美元（北美）/16.5万欧元（德国），限量一千台，7月在德国本土开始量产。
