7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事余承东又放出了很多“重磅”的消息，比如建议尽快淘汰纯燃油车，又比如其表示汽车是华为唯一亏损的业务。
余承东表示，华为在汽车上投入很大，1年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。
“这个领域绝对是很烧钱的游戏，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意。”余承东说道。
目前华为在汽车领域投入颇多，虽然并未直接下场造车，但到处都能看到它的身影，比如其作为零部件供应商，提供给上汽集团AR-HUD抬头显示，又比如与北汽、长安等车企合作，以华为inside模式共同造车。
当然，最吸引人关注的莫过于其与赛力斯共同打造的AITO品牌，其中问界M5上市之初无人看好，但交付短短三个月，就破了一万台，创下新造车品牌的纪录。
有了问界M5打下的良好基础，近日问界M7发布时，更是吸引了各大汽车、数码等博主的关注，一时间都在发静态体验视频，跟问界M5上市时的情境可谓是天壤之别。
此外，还有消息称，华为正在与奇瑞、广汽甚至是比亚迪等更为主流的车企商讨合作事宜。
还有一件事也颇为让人在意，华为在2020年10月份发布了“总裁令”，明确表示华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，距离这个文件失效还剩下一年多一点的时间，如果华为决心下场造车，那么目前就应该已经开始准备了。
当然，还有可能是华为会一直不造车，而是成为类似博世那般的供应商，至于它会选择哪条路，明年就能见分晓了。
