有人说电车，表面上是用电开车，实际上是用煤开车，是不折不扣的“煤车”，压根不是真正的新能源车。那么，事实果真如此吗？今天，智电车讯只上干货，揭开谜题！
之所以有这种说法，源于一组数据，发电依然以煤电为主。虽然电车开起来没有尾气污染，但火力发电还有会产生污染。
2021年，中国的发电量为8.534万亿千瓦，占全球发电量的30%，排名世界第一。其中，火力发电占比超过70%，水力发电占比约15%，风力发电占比约7%，光伏发电占比约2.5%。
单从火力发电占比超过7成来看，“电车是煤车”看起来无懈可击，由此得出“电车不是真正的新能源车”的结论。
智电车讯必须纠正一个观点，很多人对火力发电总会“谈虎色变”，认为其污染大，但今时不同往日，电力工业本身也在不断进步。纵使火力发电仍有污染，但丝毫不影响其“新能源汽车”的定位。
显而易见的是，纵使火力发电仍有污染，但在发电厂很适合集中治理，电厂必须设计安装有除尘、脱硫、脱硝系统,并达标排放，再不是黑烟滚滚的景象。
人类社会的每一次进步都与能源技术的突破与创新不可分割。这个世界并不是“非黑即白”，多元共存将是常态，但会有主有次，而且因时而变。
随着“双碳”目标的推进，人类对清洁能源、可再生能源的需求加深，能源结构正由煤炭为主向多元化转变，火电的比例将逐渐下降，水电、风电、太阳能、核电等绿色电力的比例将逐步扩大，污染会越来越小且整体可控。
从能源安全的角度来看，“煤电”也比较稳定，一方面是煤炭可以自给，不像石油一样受到制约，另一方面当极端天气影响水电、风电、太阳能发电的时候，火电还能顶上去。
而且，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。所以，目前的情况下，电能更加适合我们的能源体系。
随着新能源汽车的发展，中国汽车产业将发展壮大，重新书写全球汽车市场的版图，打败由“德日美法韩”汽车品牌在在纯燃油车领域构筑的市场格局。
更大的意义在于，能源格局的改变，将从根本上打破“石油美元”体系，减少石油依赖，让“石油美元”成为过去时！智电车讯认为，这才是发展新能源特别是新能源汽车的终极目标。
编后语
虽然火力发电占比超过70%，但电车不是“煤车”。随着清洁能源占比的不断提升，电车将无限接近新能源汽车。而且，中国品牌汽车正在引领智能电动汽车革命，有望突破“封锁”，意义十分重大。
