卖一辆问界赚钱吗，答案显然是肯定的，不过华为也没有办法，曲线救手机业务。
“卖车”成了一些华为线下店的新希望。卖出一台车的利润要远高于手机。不过，并非所有门店都有资格卖车，要满足店址、员工配备、店内面积等多方面的要求。
一家手机厂商的城市经理告诉界面新闻，自从开始缺货后，华为就有意收缩线下渠道，把重心聚焦在稳住堡垒客户（出货量大、华为产品占比高的经销商）上，每个城市商圈基本只留住一家门店即可。而在县城或者乡镇，则有大约三四成的门店因为分不到货而关门或者转型。
一家省会城市的核心华为门店，高峰期时一个月能卖600台手机，现在缩水到200台，其中还包含非华为品牌的机型；一家三线城市的万象城店，从一天卖20台，到一天只能卖出一台。最赚钱的还是高端机型华为Mate&P系列，但货也不多。
手机的生意越做越难，华为线下渠道最大的指望变成了卖车。
去年4月，华为宣布与小康集团旗下品牌赛力斯合作，要借助华为覆盖在全球的6万个零售网店转型买车，弥补手机销量下滑的利润。自从去年年末发布推出AITO品牌后，整个华为终端业务，从CEO余承东本人到每一家门店，都对卖车给予了相当高的热情。
AITO贴的并非华为车标，但品牌曝光和线下渠道都与华为强绑定。余承东本人也多次为其卖力宣传：“建议尽快淘汰纯燃油车，增程车比燃油车省一半油”、“问界M7体验超越百万豪车”。
与华为合作密切的经销商高竹告诉界面新闻，一台问界M5，他所在的经销公司能拿到八个点的毛利。按一辆成交价30万计算，再加上车贷及保险的收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖60台华为手机。
卖车的另一个好处是不用像手机那样积压库存，动辄压上万元的货。李纯燕表示，卖车的主要成本在于购买样车，一家商场内的华为授权体验店想卖车，改造成本在可接受范围内。不过，门店要通过资质审核才能卖车，店址、员工配备、店内面积方面都设有标准。
门店也要经历考核。李纯燕透露，考核并非具体销量指标，而是要结合全国及大区的销量进行排名，仍然有一定压力。“我们这里房价不超过一万，街上跑的都是五菱宏光，一台价格接近30万的车，很多消费者还是不那么容易接受。”
不过，她向卖车转型的意愿很坚定：“华为小米以后都会卖车，做手机的肯定是要学的。”
在不少经销商看来，产品同质化和无尽的价格战已经让一些手机小店很难再赚到钱，不管投奔哪个厂商都一样。国际数据公司（IDC）手机发布的报告显示，2022年第二季度中国智能手机市场出货量约6720万台，同比下降14.7%，已是连续第五个季度下滑。
