根据到店实拍可知，新款X1分为七种配置，不要三缸车则汽油车里只有23i可选（对应于国内的25i，带48V轻混），零百加速七秒：
想飙直道，则有纯电X1可选：62千瓦时电池，313马力@500牛·米，零百成绩5秒6。此外还有两款插混（配备14.2或16.3千瓦时电池）以及两款柴油车可选，但后者国内不提供。
新款X1与老款相比，除外观显著改善外，还解决了几个长期以来X1客户所诟病的配置问题。
新X1可选20寸轮毂（前后均为245/40 R20），这辐条样式放在七系上都不违和：
可选抬头显示，老X1即便顾客肯花钱也得不到HUD：
可选ACC自适应巡航，进气格栅可自动开闭：
毫米波雷达探头与车头进气格栅融为一体，与三、四、五系那种单独一大坨的样式相比更具设计感。
新X1采用内抠式门把手，除了不好用剩下的都是优点：
展车选配了M包围与黑色高光套件，丐车不可能这么好看：
受制于车身尺寸，行李箱容量在不放倒第二排座椅的情况下只有540升：
行李箱盖板下还有一个深坑，也许能放下折叠的童车：
国产化后，行李箱内部挂钩与左右耳朵网兜这种人性化附件通常会消失：
驾驶员侧门内饰板，比现款讲究多了：
缩水款曲面联屏，空调只能触控，无实体键：
立式手机无线充电板，带弹性夹紧装置：
再无大鸡腿之争，除M性能车外所有车系所有款型最终都会采用该样式拨杆，档次靠卜拎卜拎来区分。
中央扶手箱只能放一套筷子：
座椅前后均为Alcantara材料，宝马正在逐步摒弃皮革——按船长的话来说，坐在一头死牛的屁股上有什么好？
鉴于X1目标客户群偏年轻化，宝马可为新款X1提供较靓丽的车漆，并准备了许多需单独购买的附件（也可以跟销售扯皮，要求免费赠送）。比如后排小桌板与（后视）行车记录仪，车顶行李箱等等：
对一台精致小车最起码的要求是（排名有先后）：无线CarPlay、名牌音响、HUD抬头显示、电尾门、AutoHold、座椅加热与方向盘加热（北方）、座椅通风（南方），无线充电……，新款X1做到了其中绝大部分——尤其是前三项，竞争力较老款X1高了一头。
