一直靠一款理想ONE打天下的理想汽车终于开始“放飞自我”——在理想L9交付仅一个月之后，理想汽车一次性地推出了理想L8和理想L7两款车型，使自己的产品矩阵直逼小鹏。
9月30日，理想ONE的接棒者理想L8正式发布，共推出两款车型，价格分别为35.98万元和39.98万元，11月初开启交付。
按照理想汽车此前公布的计划，理想ONE将就此停产。虽然在增程体验、智能空间、智能驾驶等方面全面超越理想ONE，但理想L8的低配价格比后者高出1万元，高配价格则高出5万元。
同L8一同亮相的理想L7，则在一定程度上加剧了“选择困难症”。作为理想首款中大型五座旗舰SUV，L7同样提供两款车型，价格分别为33.98万元和37.98万元。据悉。理想L7将在今年11月亮相广州车展，1明年2月开启定单锁定，并在2月底开启交付。
“理想L8相当于120平米三居，理想L7相当于120平米大两居。”理想汽车董事长李想曾在社交媒体上做出了形象的比喻。
不过，这两款车型价格仅相差2万元，是做加法还是变成内耗，用户更愿意选择“小三居”还是“大两居”，还有等待后续市场的检验。
继理想L7后，李想同时宣布将在同一平台推出理想L6，定位为中型五座SUV，而价格也将杀入30万元以内。这也意味着，理想汽车将面对即将进入大众市场的老对手蔚来汽车，同时还将与更多传统新能源汽车比拼。
据理想汽车港股招股书，截止2023年，理想X平台共计规划三款SUV车型，其中2022年仅规划一款全尺寸SUV即理想L9，其余两款均规划于2023年完成上市计划。然而面对当前激烈的市场竞争，理想汽车不得不加快产品更新换代速度。
“未来可能每个季度至少会推出一款产品。”在推出小鹏G9后，小鹏汽车总裁顾宏地对外透露了相关信息。
除此之外，理想汽车还面临着不小的产能压力。目前，理想汽车仅常州工厂投产，年产能10万辆；二期工厂在完成改造后，年产能将达到20万辆。目前常州一期工厂正在开足马力生产理想L9，这将对同在常州工厂生产的L7带来不小的压力。
对消费者价格和产能分配的“两难”选择，只是理想汽车面临的现实之一；在技术路线上，亦如此。
在理想L7、L8发布的同时，李想则花费大量篇幅介绍公司高压纯电平台的进展，这将是理想汽车从增程式的过渡产品转向纯电产品的基础。
其中，理想汽车自研的碳化硅功率芯片首次亮相。据李想称，在高压平台同等电流能力下，这款芯片较IGBT芯片面积减小了70% ，综合效率提高6%。
同时，理想汽车功率半导体研发及生产基地预计2022年内竣工后进入设备安装和调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终达到240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。
理想汽车曾表示，自2023年起，理想汽车每年至少推出两款纯电动SUV。此外，理想汽车还在研发高压纯电动车技术，包含两个高压纯电动车平台Whale和Shark。从2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
不过，同样是老对手的小鹏汽车，其配备了800V高压平台的小鹏G9已经上路，理想汽车在纯电技术的路上还需要加快速度。
