9月30日15点整，发布会准时开始，在预热阶段理想汽车视频号的直播间已经涌入了超过1万人。
但大家很难料到，除了预先官宣的新车L8，李想还会在这场发布会上祭出第二款重磅车型——L7。
理想L8、L7两款车直接覆盖33.98-39.98万元的价格区间，且全系标配高速NOA功能以及超过100项旗舰配置，而理想汽车全栈自研的L4技术也将在2025年用于后续车型的更新迭代中。
两款车型的重磅上新，让李想本人豪情万丈，金句频出，仿佛三年未发新车的压制全在此次发布会上，一举宣泄。
“谁说造车新势力不能造车”，“Pro是竞品中的顶配，Max已在云霄”，“这个世界上还没有这样的车”。
L8与L7双王炸，理想不愧“卷王之王”
实际上，在发布会的前几天，新智驾接到了邀请，提前对理想L8进行了预览。
理想L8的车身尺寸比理想ONE稍大，前排屏幕配置，L8与L9相仿，配备了13.35寸HUD和mini-LED安全驾驶交互屏，与两块15.7英寸的LCD屏。与理想ONE曾经的四屏配置相比，更显高端与大气。
（图左为理想L8，右为理想ONE）
（图左为理想L8，右为理想ONE）
理想L9上被人津津乐道的手势融合交互功能也复刻在了理想L8上。仅需要说出“理想同学，打开窗户”，L8便会自动将乘客所在位置的车窗打开。
在驾乘体验上，理想ONE的车主们对其不满意的大多只有两个点，三缸发动机和底盘配置。
理想L8在这两方面均有升级，1.5T四缸增程器，CLTC综合续航能力超过1315公里，WLTC综合续航能力也超过了1000公里。底盘则采用了前双叉臂后五连杆的架构，标配魔毯空气悬架。
新智驾先后对理想L8和理想ONE两款车型进行了体验，L8的驾乘感受十分顺滑，理想ONE的车身震动较之L8则十分明显。
至于价格，也在意料之中，L8共推出了两个版本，Pro版35.98万元，Max版39.98万元，11月开启交付。
在宣布完L8的定价后，李想还给出了一个极为重磅的one more thing——理想L7。
与L8一样，L7也推出了两个版本，L7 Pro全国统一零售价为33.98万元，理想L7 Max则是37.98万元。两款车型均比同版L8低了2万元。
L7相当于五座版L8，配置上与L8几乎完全相同，标配四驱增程电动系统，标配魔毯空悬，就连车内的屏幕设置也完全一样。
值得一提的是，L7的后排座椅可以完全放倒，形成一个长2.4m宽1.5m的大双人床。
L7与L8一样，自发布会结束便开启预订，具体的交付时间为2023年2月底。
L8与L7标配了超过100项配置，包括全电动调节的方向盘、256色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、双层隔音玻璃等等。
只有在智能驾驶和智能座舱方面，Pro和Max两个版本有了比较明显的区别。
两款车的Pro版本将搭载理想智能驾驶AD Pro和智能空间SS Pro，而Max版本则将搭载AD Max和SS Max。值得一提的是，理想AD Pro还是首个搭载地平线征程5芯片的智能驾驶系统。
在新车介绍之外，李想还花了整整25分钟来介绍理想汽车过去的成就，以及未来的计划。
三年期间，理想汽车的技术研发投入达到了百亿级别，从实验室到产品落地，无一缺席。
电气化方面，理想汽车不仅自研了1.5T增程器与五合一电驱，此次发布会上还专门对用于800V高压平台的碳化硅功率芯片进行了展示。
智能化方面，LI AI采用的多模态融合感知技术在AI对话、提醒、预警等多场景进展顺利，BEV前融合架构算法使得安全冗余能力大大提升。李想还抛出了一个重磅目标——2025年在大部分高速路和封闭道路实现L4级自动驾驶。
供应链端，理想自建的三大工厂已实现年产能50万套增程器、60万台五合一电驱以及240万只碳化硅功率模块。
理想汽车工厂的智能制造能力同样惊人，据李想本人介绍，其常州工厂已经具备1200台焊装机器人，焊装车间连接自动化率达到95%，仅用50秒钟便可对天窗及前后风挡进行自动化安装。
在发布会的聚光灯下演讲之时，李想的自豪、欣喜溢于言表，但理想汽车近几个月，过得并不顺利。
用户维权，高管套现，理想“屋漏逢夜雨”
时间拉回到6月份，理想L9正式发布，新车获得满堂喝彩，APP订车页面瞬间瘫痪，抢手程度可见一斑。
理想L9的定位和售价，均比理想ONE高出一个级别，统一售价为45.98万元；相对应的，L9的四缸增程器，标配空气悬架，空调、冰箱、彩电三大件对理想ONE来说是全方位的超越。
正因此，理想内部员工都直言：“L9和ONE似乎是两个产品线上的产品，放在一个展厅里面，不太搭。”
想买理想ONE的人，在店里看了L9，都心有戚戚焉——显然L9是更佳选择，但价格又超出了预算。
L9在8月份正式向用户交付，也是这个月，理想汽车销量却遭到滑铁卢，同比环比均下降超50%，仅4571辆，略高于疫情最严重时4月的4167辆。
在当月的新能源汽车厂商销量榜单中，理想汽车悄然掉出十五强。
销量断崖只是开胃菜，理想的多事之秋才刚刚开始。
8月15日，李想在微博上力推L8，“等L8的现阶段就别买ONE了”。
随后事态发酵，网友爆料：理想汽车为了给理想ONE换代产品L8让路，即将在10月份停产理想ONE，理想ONE将降价2万元清仓出售。
如此行径令一众理想ONE车主愤怒无比，大呼“被割了韭菜”。网友“别拿我鸡腿”在黑猫投诉平台上发起集体投诉，投诉理想汽车存在欺骗、隐瞒消费者以及虚假宣传等问题。至今已有1852人参与，但处理率为0。
对于理想ONE车主们的众多诉求，理想汽车最后只答应停产后能继续维保，而诸如退差价，换新车，延长质保等诉求，理想也不敢轻易开口。
如若答应了这少部分人的诉求，那置其他20万理想ONE车主于何地？
福无双至，祸不单行，还有其他风波令李想同样头疼。
9月2日与6日，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠先后抛售了理想汽车港股100万股，套现约9113万元，被外界解读成了“高管套现跑路”的信号。其实仔细来看，沈亚楠的持股比例从1.74%降至1.68%，减持的股份比例仅仅为0.06%。
9月16日，理想汽车法务部官方微博开通，第一条微博便发布了起诉公告。
理想汽车法务称，供应商“安徽万安”彭某某发布的“品牌方要求降低质量标准”的帖子内容及回复均为虚假信息，上述行为对理想汽车品牌形象造成伤害。对此，理想汽车已启动司法程序维权。
交付下滑、维权风波、高管减持、降质谣言，理想汽车“屋漏偏逢连夜雨”。其港股股价应声下跌，一度跌至88.7港元/股。
产品更迭必有阵痛，车企“不破不立”
“历史性产品”的退场必然会带来些许阵痛，这也是理想汽车正在经历的阶段，在多重暴击下，李想这个九月大部分时间都憋屈而艰难。
直到本月21号，与理想L8有着直接竞争关系的小鹏G9发布，且定价策略翻车。
这是一个契机，理想汽车急需一款新车在稳住用户、提振销量。尤其是一辆性能更出色、价格更透明、配置更一目了然的中大型SUV。
后来的故事我们就都知道了。
理想汽车提前发布了原计划在11月才上市交付的理想L8，并直接开启大定。定位为中大型SUV的理想L7也正式亮相并开启预订。距离理想推出L9，刚刚过去四个月。
其实，理想汽车现阶段快刀斩乱麻也不失为一个明智的选择。
理想ONE虽然为理想创下了汗马功劳，但在装备配置十分内卷的新能源竞赛之中，其竞争力已然下降不少。
岚图FREE、问界M7、小鹏G9、蔚来ES7，每一款竞品车型均对理想ONE的市场虎视眈眈。
以同样发布了增程版的岚图FREE为例，四缸发动机、前双叉臂后多连杆的底盘架构、标配空悬、标配高通骁龙8155芯片。在车辆硬件上对理想ONE几乎是全方位的超越。
在智能驾驶芯片上，2021款理想ONE虽然换装了两颗地平线征程3芯片，总算力也只有10TOPS，在算力极为内卷的年代，显得过于单薄。
在产品更迭之际，也有不少新势力选择两头讨好，新老用户都不得罪。
今年6月份，在理想L9发布前，蔚来ES7上市，ES7的定位与原有的三款车型，ES8、ES6、EC6较为重合。三款车型是蔚来内部元老级别的存在，与理想ONE地位相当。但蔚来不仅没停产某一车型，还贴心的为老用户带来了升级系统的方案。
蔚来的方案需要付费升级，极氪则更为激进。7月份，极氪宣布为极氪001新老用户免费升级8155芯片，赢的一众老用户高喊“良心车企”。
如若仍为20万老用户推出新方案，其耗资可能是素来以成本管控著称的理想所不能接受的。
因此，推出理想ONE的替代品L8，在理想ONE全面失去优势之前，主动退出市场，以阵痛换取更加清晰的产品线，已为上策。
李想曾把创业整体大致划分为三个阶段：0-1阶段是验证期，1-10阶段是成长期，10-100阶段是成熟期。
理想ONE四年前横空出世，直接在六座SUV领域成为“现象级产品”，总计贡献20万的交付量，出色的完成了从0到1的使命。
L8的出现也预示着，接下来从1到10的路，则由L9、L8、L7等系列产品来接棒。
L代表增程电动平台的SUV系列，数字大小代表车型尺寸级别，从理想L9到L6，价格逐渐下降，尺寸逐渐缩小，对SUV车型进行全方位覆盖。
写在最后
理想的产品矩阵逐渐清晰，如果能够延续理想ONE的爆款基因，无疑会充分发挥将产能规模化的优势。
只不过，半年之内直接向市场轰炸三款新车，且三款车的动力、设计、价位、配置均没有太多差异化，如何全面打开市场也是一个需要回答的问题。
而这个问题，也只能等到明年2月底之后才能知道答案——届时，L9、L8、L7将全部向用户交付。
不过可以预见的是，在L8、L7正式交付之前，理想汽车很可能会处于一个新老更替，青黄不接的尴尬阶段。
理想ONE显然正逐渐退出市场，L9若是短时间内不能起量，未来半年的交付数据可能会不太好看。
但不谋万世者，不足谋一时，不谋全局者，不足谋一域。
以短暂阵痛换长治久安，过了这个坎，理想汽车将真正迈入从1到10的飞速成长期。
