近些年来，石墨烯电池成为了不少厂商的宣传重点，有人甚至预言它能“彻底改变21世纪”。
据不完全统计，包括华为、三星、小米、雅迪、广汽等不少企业，都曾宣传过石墨烯材料电池，而这种情况在电动自行车行业更为常见，不少品牌车型均已用上“石墨烯电池”。
但有个很奇怪的现象，按说这种充电效率更高、技术更先进的电池，应该被率先广泛应用于电动汽车。
而截至目前，也就广汽一家有所表示，而且被中科院院士欧阳明高一顿“怒怼”后，更是发布公告澄清，表示自己的石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。
那么为何在电动自行车上的“香饽饽”不被电动汽车制造商看好呢？近日，知名汽车博主“汽车系超老师”发布视频做出了解释。
他表示，我们目前通常所说的石墨烯电池，是指以石墨烯负极来代替原来的石墨负极的锂电池，这种电池容量大，充放电电流也大。不过，这种电池循环特性很差，石墨烯的负极，循环不了多少次就会坍塌变成石墨了。
所以目前来说，石墨烯电池都是只讲潜力，短期应用肯定不行。
同时，博主还坦言称，现在电动自行车所采用的石墨烯电池就是一种噱头，本质还是铅酸蓄电池，正负极都是纯铅，重量大、容量低，关于石墨烯的应用最多也就是将石墨烯作为一种添加剂，添加在正负极上，增加它的导电性。
甚至一些廉价的石墨烯电池，可能它里面根本就没有石墨烯，不排除就是取了个名字。
综上来看，不管是哪种情况的石墨烯电池，目前都不会应用在电动汽车上，这里也给大家提了个醒，在购买类似产品时，不能光听宣传，还要看实际“疗效”，否则就要多花冤枉钱。
