广汽埃安，千亿估值了！
根据最新披露的A轮融资信息，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。以此推算，广汽埃安投后估值一举达到1032.39亿元，都逼近了母公司广汽集团总市值1328亿。
更重要的是，作为广汽集团面向新能源转型、智能化转型的落子，广汽埃安可谓是传统车企转型落子中最为成功的代表。
无论央企国企：一汽、东风、长安、上汽、北汽……还是其他自主品牌：吉利、长城、奇瑞……
广汽埃安，率先探索出了一条可行路径。
所以埃安，究竟因何不同？
广汽埃安183亿融资，估值千亿
最新消息称，广汽埃安以公开挂牌的方式实施增资扩股，完成了A轮融资。
本次融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。
由此可以推算出，广汽埃安估值已达到1032.39亿元。
这一数字刷新了之前的纪录，今年3月公司估值显示为392亿元，今年7月估值为850亿元。
公开资料显示，53名战略投资者由以下几部分组成。
首先是战略支持和产业协同投资者：
再就是专业投资机构：
还包括大型政策引导型的国家及地方投资机构：
他们统一按照13.23元/股的价格，以货币方式认购广汽埃安新增注册资本，合计认购股数达到13.83亿股，增资金额182.94亿元。
本次融资后，原有股权结构也发生了变化：
首先最明显的是，广汽集团直接及间接持股比例由93.45%变更为76.89%，股权有稀释，但广汽仍然握有控股权。
其次，广汽埃安员工股权激励平台——珠海与埃同行，持股比例由3.82%变更为3.14%；广汽研究院科技人员持股平台——珠海安鑫， 持股比例由0.73%变更为0.60%。均有稀释。
原先的战略投资者中，广州爱安持股比例由1.18%变更为0.97%；诚通集团持股比例由0.52%变更为0.43%；南网动能持股比例由0.30%变更为0.25%。
最后，完成本轮融资后，广汽埃安注册资本由64.21亿元增至78.03亿元。
所以整体来看，广汽埃安拿了更多的钱，有了更大的资本。
广汽的埃安转型，做对了什么？
市场如此看好广汽埃安，核心还是产品层面有了证明。
目前广汽埃安共推出了5款车：
AION S、AION LX、AION V、AION Y，以及Hyper SSR。
总体上来看，销量呈逐年上升趋势：
2020年埃安新能源车总销量为6万辆；
2021年这一数字达到了12.02万辆，翻了一番；
今年1-9月总销量为18.23万辆，前9个月平均月销量为2万辆，增长还在继续。
今年9月，广汽埃安总销量为30,016辆，同比增长121%，其中纯电SUVAION Y交付了13408辆，纯电轿跑AION S交付了13522辆。
△广汽埃安今年1-9月销量情况
事实上，AION Y就是广汽埃安的爆款车型。
并且凭借着13.76-18.98万的价格，这款车卷进了全国SUV TOP销量榜。
△来自乘联会
虽然不及特斯拉Model Y和比亚迪宋受欢迎，但也让众多新势力，望尘莫及。
AION Y有啥好的？
购车评论里，特点明确：便宜、实用、空间大、性价比高。有人说这就是中国人的核心用车需求。
另外，作为新能源车型，最低配置纯电续航达到了510公里，不高也不算差。包括车上搭载的弹匣电池，让很多消费者打消了安全顾虑。
还有人说这款车颜值高，深受年轻人和女性的喜爱。但设计和颜值，仁者见仁智者见智吧。
智能化方面，这款车搭载了ADiGO 2.0自动驾驶辅助系统，支持一键泊车，还有360°全景影像和自适应巡航功能。
据说跟百度Apollo有合作，不过广汽也同时投资布局了多家自动驾驶初创公司，比如禾多。所以具体AION Y的智能化能力谁提供，没有确数。
当然，AION Y也好，埃安也好，最关键的问题还有一个：是否有方法论，是否可以快速复印成功经验？
事实是埃安走到今天，也并非一蹴而就。
一方面，广汽布局新能源的行动不算晚，2017年，新势力们出发的年份，正式成立了广汽新能源汽车有限公司。
并且一开始就瞄准了新能源三电系统展开投资，比如2018年与宁德时代成立了时代广汽动力电池有限公司；2019年与日本电产成立了广州尼得科汽车驱动系统有限公司。
到了2020年，进一步放权和加强自主性，激活团队活力，用创业公司的方法推进转型。
这一年里，广汽新能源正式更名为广汽埃安，自此以后埃安作为一个独立的品牌开展运营。从去年8月开始，广汽通过对新能源汽车研发能力及业务、资产进行重组整合，积极推动埃安开展混合所有制改革——也就有了员工持股平台等改制。
直至今年9月，广汽埃安顺利完成股份制改造，广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立。
产业和资本的引入，无疑能够助推埃安实现更快速发展。
但根本上，依然是用“小岗村”的模式，包产到户，把转型项目作为创业项目来推进，从权和钱解放了生产关系，最后实现了真正的活力。
销量数据和市场反应就是这种活力的最好证明。这也让广汽埃安成为传统车企转型、国企央企车企电动化转型中，最成功的一个——甚至是唯一可以说“取得阶段性成功”的一个。
其他几家中国汽车集团，其实也并非不努力、不投入、不作为。
一汽推出了红旗E系列。
北汽推出了子品牌极狐。
上汽推出了飞凡和智己。
东风建立了岚图。
长安推出了深蓝。
……
但从销量和市场反馈上看，有的差强人意，比如上汽，靠的还是超级性价比走量的五菱宏光Mini EV。还有一汽红旗，但E-QM5大头销量在B端，成了新型网约车车型。上汽一汽，正儿八经的电动化销量证明，仍然是合资部分的大众ID.系列。
可一汽和上汽，还算过得去。相比之下，北汽极狐销量数据实属惨淡，每个月寥寥百辆，即便有华为加持也带不动。东风岚图声势浩荡，但卖一辆亏出10多万，可持续能力越来越受到质疑。
所以有经验、有资源、有支持的中国传统车企，怎么就仅有广汽埃安一个代表？问题和解法究竟在什么地方？
