近三年的时间里，驾驶蔚来ES6总共跑了近45万公里，平均每天480公里，蔚来车主里章先生@走向荒野，是这么一位狠人，车圈江湖人称“狼也”，因酷爱带队自驾游，又得雅号“狼队”。
2019年7月，狼队在福州买下了他人生中第一辆电动车：蔚来ES6。三年里，他去过江浙沪、两广两湖、东三省，去过青藏、陕甘，云贵川，横亘大半个中国。
狼队直言，45万公里跑下来，车架子一点问题都没，空气悬架也没大问题，转向、电机也良好。我有过很多台燃油车，到了这种里程，大多一身的毛病，像ES6这么结实的车真不多，用料很实在。
今年7月份，跑了45万公里的蔚来ES6，被汽车之家以高价收购过来，进行全车拆解分析。而狼也又开着新购的ES8，继续全国“流浪”。
汽车之家拿到车后进行拆解分析，车辆外观保养的良好，不过一打开车门，老车的味道就来了，方向盘包了很厚的浆，车舱内的座椅、仪表台、中控台等高频触碰的地方，也不可避免存在基础的磨损与老化。
除此以外，门把手的灵敏性依然很好，内饰的皮革缝线也不存在脱线，仅有轻微的脱皮。
动态体验上，在轮圈、制动、转向、NVH等方面，老车相比新车均存在一定的衰减，这也是无法避免的。
随后，团队又进行专业的场地测试并做数据对比。
结果显示：老、新车加速成绩表现相近，均能在 4.2 秒内完成百公里加速，成绩甚至优于官方公布的 4.7 秒，刹车距离略有增加，麋鹿测试成绩与新车接近，整车性能与新车可以说基本相当。
能耗测试中，团队以平均车速 90.6 KM/h绕北京六环一圈，计算得出：两辆车的高速行驶续航水平相差无几。在换电前提之下，车辆即便已行驶 45万公里，动力系统的能耗和电池健康几乎无衰减。
而在后续拆解中，与车辆减振和 NVH关系密切的前减振空气弹簧总成，外观良好，空气弹簧、减振器阻尼调节值合理；
前桥下摆臂有衰减，胶套有些许松垮，导致车辆NVH 衰减。后空气悬架老化程度相较前悬架明显。空气悬架整体状态好于预期，没有严重破损、漏气或者形变。
制动系统部分，刹车片厚度尚可，但刹车盘由于没有按要求更换，厚度远低于官方最低限值，导致车辆制动力有一定衰减，也解释了刹车距离增加的原因；转向系统的旷量相比于新车稍大，可能源于车圈、前摆臂胶套的衰减。
前副车架电机NVH有一定衰减，可能源于外层海绵隔音垫的老化；轮圈失圆；座椅状态良好，衰减不显著，支撑包裹都不错。
电池换电连接点的螺栓设计精巧。虽然换了 1300 多次电，但连接点螺母内部纹理依然健康平顺。拆下后发现带有物理校正设计，螺丝会以相对平稳和精准的角度插入螺母中，其中倾注了设计者的巧思。
内饰拆解时，发现后座椅底板总成全部由碳纤维材质构成，与全铝车身一起，构成了整车极致轻量化；此外，碳纤维也为整个后排带来良好的抗撞击强度。
对于蔚来ES6整车拆解后的表现，汽车之家拆解团队给出结论，表现超出预期，总体设计优异，品质卓越，质保兜底，毋需担心。
