问下大家，现在还不买电车的理由是什么？
有人说燃油车才有灵魂，有人觉得电池太危险，还有人就喜欢开手动挡。
不过相信大多数人的理由还是里程焦虑，即便是现在高续航、快充技术都上了，充电桩密度也提高了，但和油车两分钟加满600公里比，电车还差很远。
说实话，现在日常使用电车的体验已经好很多了，但就是跑长途还是硬伤，我的一个朋友就因为电车没法开回老家，所以坚决不考虑。
不过，最近美国有位老哥灵机一动想了一招，解决了这个痛点。
他的办法也很简单：你不是要充电嘛？那我在车上装个发电机，随时随地充电，不就搞定了。
这不是笑话，人家真是这么干的，并且还成功挑战了开特斯拉三千公里不充电。
没错，这个发电机就是用油的，老哥选择了一台单缸 400cc 、功率 10 千瓦的汽油发动机。
把这发动机加上一个小的发电机，就成了咱熟悉的增程器，这样组合起来就能给电池充电了。
整合好以后，下面就是怎么弄上车了。
特斯拉作为一台原汁原味的电动车，设计时肯定没想到用户还有加装发电机的需求，所以要把这玩意儿塞进去，就需要来亿点点改装。
先在后备箱安上固定底座，然后把发电机固定上去。
为了隔热和隔音，还需要在后备箱里用铁皮围成一圈罩住发电机，最后再装个骚气的排气。
大功告成。
在车内前排位置测出的音量大约 70 分贝，也就相当于闹市区的噪音，所以开车并不会太吵。
这一通整下来，发电是没问题了。
但是这个发电机的功率毕竟只有 10 千瓦，而特斯拉的最大功率接近 500 千瓦，发电量远远低于用电量。
这就像有些充电很慢的手机，你要是边充电边玩游戏，那可能越充电越少。
所以这台 “ 电改油 ” 的特斯拉，大多数时候是得省着点开的，老哥时不时就要降个速甚至停下来，等等发电机把电量补上来。
并且每天晚上车子不开的时候，也是在不间断充电，保证第二天是满电出发。
就这么只加油不充电，老哥最终也是开着特斯拉成功跑了 2964 公里。
如果差友们觉得上面这位的电改油还只是小打小闹的话，那还有更狠的。
油管上有位叫 Rich Benoit 的博主，直接把特斯拉改成了彻头彻尾的燃油车。
好家伙，他直接把车上的三电系统全部拆掉，换上大黄蜂科迈罗同款的6.2L V8引擎，八缸特斯拉由此诞生！
这个电改油就不是加个增程器那么简单了，因为动力源换了，结构上要改的非常多，像副车架、传动这些都要重新设计。
作为一辆纯粹的燃油车，怎么能没有挡把呢，所以他给这车整上了序列式变速箱。
后来，这哥们还把这台特斯拉带到了 SEMA 上（ 北美著名的改装车展 ），也是赚足了眼球。
不得不说，在对爆改电车这件事情上，国外车主们确实很有想法，但你要以为电改油是国外特产的话，那这就小看咱们国内的电车用户了。
乍一看，我以为也是自己改着玩，但接着我发现，这竟然是车主从一个叫做 “ 铁球电能 ” 的厂家那购买的增程器方案。
因为这个增程器没有达到当初厂家宣传的效果，所以这位用户才录了视频发到网上。
我上网搜了下，这家公司确实是售卖电车的增程器加装方案。
不过，对于这样后端加装增程器的做法，我是非常不建议的。
先不说这种改装是否合法，这样强行把电车改成增程的方案，无论在性能还是效率上，都很难达到原厂增程器的效果。
比如一开始开着增程特斯拉跑三千公里的那位，他计算了他改装的这套系统热效率只有 16%，相比之下，目前市面上的增程车热效率能达到 40%。
理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事，中间涉及标定、算法等一系列的优化。
所以说，这样的改装大家当个乐子看就行，咱一般用户就别拿自己车做实验了，更不要花钱买这所谓的加装增程器。
不过话说回来，那些玩电改油的人，也许是因为厌倦了满大街清一色的电动车，也许是因为怀念燃油车的感觉，所以才要花这么大的精力去做一件看起来很 “ 蠢 ” 的事情。
文章最后，我想和大伙儿探讨一个想法。
咱也知道，因为燃油车和电车的极大不同，一些厂家为了节省成本周期，才弄出了油改电车型，当然也是槽点满满，被各种狂喷。
所以在电动化的大趋势下，现在各家都在做自己的纯电平台，那燃油平台还会存在多久，我不知道。
可能在全面禁油的未来，我们熟悉的 MQB、TNGA 这些燃油平台全都是历史里的故事了。
那时，当市场上的油电比例完全调过来，内燃机成为小部分人才愿意去接触的时候，是不是还有车企为了满足这部分人的需求，在纯电平台上制造燃油车售卖呢？
那就是真的原厂电改油了。
其实，已经有车企在考虑这样做了，只是不知道到时还会有多少人去买。
