研究报告:轻量级行泊一体域控+NOA是成本和功能之间平衡的最优解
  • cici
  • 2022年12月29日 10:09
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如果盘点2022年自动驾驶领域的热词,行泊一体一定榜上有名。它不仅契合用户对于行车辅助和泊车辅助的需求,也为自动驾驶方案供应商提供了新的思路。作为ADAS驶向高阶自动驾驶的桥梁,行泊一体方案被寄予厚望。

根据汽车之心最新发布的《行泊一体产业研究报告》,随着今年下半年行泊一体方案搭载多款新车陆续上市交付,从2023年开始新车前装标配搭载率将进入快速上升通道,预计到2025年将超过40%,独立泊车控制ECU将成为历史。

报告指出,在汽车智能化不断提升下,越来越多的厂商开始着重发力于行泊一体方案,但解决成本问题依旧迫在眉睫,因此高效、经济的行泊一体方案需求上升,直接推动相关上游智能驾驶科技企业发展。

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行泊一体方案的出现,本质上也是成本控制的逻辑。将原本独立的行车、泊车控制器集成在一个域控制器里,既充分利用算力,又降低硬件复杂度,提升主机厂开发效率,从而使自动驾驶功能实现成本大幅降低,尽可能覆盖10-20万价位的主力消费车型。

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易航智能创始人、董事长陈禹行表示,轻量级行泊一体域控+NOA是主力消费车型在成本和功能之间平衡的最优解,将成为大部分主机厂的选择。并且轻量级计算平台功耗低、被动散热等优势,使燃油车也能适配,进一步提升了方案的普适性。

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除了成本控制外,行泊一体方案能够深度复用传感器数据,在行车端实现领航辅助驾驶NOA等高级功能,在泊车端覆盖长距离记忆泊车等用户场景。而这些亮点功能将进一步助推车辆销售。

行泊一体作为一个可以从结构上有效降低成本,同时在功能上大幅提升的解决方案,正逐步成为智能驾驶赛道的新宠儿,行泊一体方案有望成为智能汽车的标配。汽车之心预计,2025年,行泊一体乘用车前装市场规模将达到600亿元。

 

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