刚刚，比亚迪最贵的新车，正式发布了。
全新品牌仰望的第一款车U8，瞄向高端越野新能源市场，价格也当然是百万级。
按照官方的说法，比亚迪把所有的黑科技，都用在了这款车上。
当王传福穿着西装从仰望U8下来时，也带来了比亚迪进入汽车行业20年压箱底的技术——易四方。
这是仰望汽车的关键核心技术，得益于四轮独立电机控制，可以让汽车实现多种高难度动作，比如原地掉头、超短制动等，甚至可以浮在水面上。
此外，仰望还放了一个“彩蛋”：发布了超跑U9。
2022年，全年180万+的销量，让比亚迪成为销量王。2023年刚开始，就推出百万新车U8和U9。
2023的比亚迪，会是什么样？
易四方是什么技术？
这是比亚迪在发布会上重点介绍的黑科技，也是仰望汽车能够卖到百万级别的倚杖。
易四方技术平台以四电机独立驱动为核心，对汽车动力架构进行革新。比亚迪称，该技术100%自主研发，适用纯电及混动平台，覆盖越野、超跑等车型。
易四方也是一个全新的架构平台，基于电机、电控、电池和融合感知，可以实现四电机独立控制、极限防滑控制和车身稳定性控制。
在技术领域，易四方架构平台还拥有真喷式转子油冷技术，电机峰值功率220-240kW，电机峰值扭矩可以达到320-420N.m。
同时双电机双电控集成化设计，扁线电机最高转速20500rpm，最高效率97.7%。
整车最大马力1100匹，可以实现3秒级百公里加速。
基于易四方架构打造的专属刀片电池技术，可以让功率密度提升100%，电流输出能力能力提升50%，工况效率提升3%。
仰望品牌所有车型，都会搭载易四方技术。
易四方这么神奇，能让仰望汽车实现哪些功能？
不怕爆胎、极限制动
易四方可以实现制动、转向双冗余，对车轮输出负向扭矩，实现百公里40米的制动距离。
四轮独立电机控制技术，可以实时通过车轮扭矩调控，对车辆姿态进行控制，使得车辆在转向装置失效或者轮胎爆胎的情况下，迅速帮助驾驶员控制整车动态。
这项技能也让车辆不依赖转向机构转向，实现原地360度转向，上演“坦克掉头”。
横向移动仰望U8在这次发布会上还狠狠秀了一把，横着开到舞台中央，这当然也是易四方的技术优势，可以说是侧方位停车的福音了。
在四个独立电机的加持下，易四方车身拥有极佳的稳定性控制，这也避免了打滑、甩尾的风险，这也把四个电机的优势完全发挥了出来。
能当船开仰望U8的另一个绝活是“浮水模式”。根据比亚迪的专利申请材料，仰望U8可以实现车辆进入较深的涉水路面，整车处于漂浮状态后，依然正常行驶。
得益于IP68的电机防水，以及车身密封技术，车辆浮在水面上，通过四轮独立电机控制车轮，在水面上实现航行控制，即业内相传的“水陆两栖”能力。
至于具体的实际效果如何，目前还暂不可知，但从发布会公布的视频来看，应该是可以大幅提升车辆涉水深度。
在纯电越野领域什么水平？
作为一款定位高端的中大型硬派SUV，仰望U8从外观上来看的确够越野。
新车的车长超过5米，车宽也超过了2米，采用非承载式车身。
外观上，仰望品牌完全脱离比亚迪的家族式设计，既没有和王朝系列一脉相承的dragon face，也没有海洋网系列的海浪设计，仰望U8采用的是时空之门全新的设计理念。
大尺寸的中网搭配内部点阵式设计，远看像一个巨大的“工”字，两侧的L型大灯组上下对称。下方包围的保险杠，像一个巨大的“扳手”。
车身侧面整体线条简洁方正，隐藏式门把手，大尺寸的轮毂和较高的离地间隙，十分符合一辆硬派SUV的风格。
新车的尾部造型非常独特，上窄下宽的造型，搭配四个分体式L型尾灯，下方的灯组还采用了点阵式灯光处理，中间再配上外挂的备胎，越野的味道确实铺面而来。
不过此次发布会，仰望并没有公布新车型的内饰。
其实比亚迪不是第一个做纯电越野的传统车企，2022年11月，奔驰就公布了纯电大G的测试视频。
而当时曝光的纯电大G，在每个车轮上都装配了一个电机，强大的动力下，同样可以轻易实现原地掉头。
业内人士表示，奔驰EQG采用的是轮毂电机，原地掉头与差速转向达成的效率比轮边电机更优秀。
仰望U8的原地掉头采用的则是轮边电机技术，比亚迪为这项技术申请了专利，四轮四电机驱动的专利显示，在中央处理的控制下，每个车轮都可以根据路况需要调整车轮动力。
所以不论是“原地掉头”，还是水陆两用，又或是爆胎防控，都离不开四轮电机独立控制技术。
除去大G，国内的越野选手就不得不提有着军工背景的东风猛士了。电气化时代，猛士在东风集团独立，以豪华电动越野品牌进入民用乘用车市场。
去年8月，猛士在武汉首发M-Terrain纯电越野概念车，量产版也将在今年上市，据悉，新车将基于M TECH猛士智能越野架构打造，搭载四电机，功率超1000马力，轮边扭矩超16000N·米，零百加速4.2秒，爬坡度达100%。
而价格方面，有消息称，猛士将主攻豪华纯电越野市场，售价或有望在70万元以上。
如果价格真的在70万以上，那么和比亚迪仰望，纯电大G ，路虎卫士等车型在细分市场上免不了相遇。
此外，仰望品牌发布会的one more thing，是第二款车型仰望U9，一辆纯电性能超跑。
作为彩蛋亮相的仰望U9采用时空之门家族式设计语言，保留了超跑经典设计元素，而2 秒级零百加速体验，想必又是一个街头和赛道的黑马。
仰望能“望”多远？
2021年，比亚迪的平均单车售价还不到10万元，而到了2022年，比亚迪的平均单车售价已经来到了17万元。
可以说从王朝系列的汉唐开始，比亚迪就在努力摆脱便宜又廉价的低端车形象。
仰望能担起百万的高端售价和比亚迪冲高的重任吗？
推出自己的百万豪车品牌是所有自主品牌冲高的终极梦想，早些年也有不少车企也通过成立新品牌来冲击高端。比如观致汽车、宝沃汽车都是自主车企在向中高端市场探索的尝试，但后面的结果我们也都看到了。
当然成功的也有，比如领克和魏牌，它们的成功离不开背后的吉利和长城汽车，但售价仍在20万-30万元间徘徊。
直到“蔚小理”等造车新贵的出现，自主品牌的冲高之路仿佛一下子找到了出路：做电车。
而比亚迪对百万级别的高端布局，仰望就是一次真正的尝试。虽然2022年比亚迪推出了高端新能源品牌腾势，但腾势终究还是和戴姆勒合资成立的，并不能算是真正属于比亚迪。
仰望就不一样了，比亚迪全资控股。
虽然百万的新能源越野SUV注定不是走量的车型，但比亚迪近两年积累的品牌知名度和口碑有目共睹。
回顾仰望的发布会，全是硬核的技术解读，所以更像是一次全方位的秀肌肉，而且很多技术都是有突破性的。
技术的确很硬核，不过价格确实是值得我们普通人仰望。
