全球最大车厂丰田，正在陷入多事之秋。
丰田三代掌门——丰田章男隐退、公司换帅，并对多名高管人事展开了大调整。
而就在2月14日，丰田二代掌门、让丰田成为全球第一车厂的领导者、被称为丰田精神领袖的丰田章一郎——丰田章男之父，官宣去世，享年97岁。
丰田章一郎是谁
丰田章一郎，丰田创始人丰田喜一郎的长子，丰田章男之父。
1925年2月出生，1947年9月毕业于名古屋大学，获得机械工学学位。1955年，丰田章一郎获得机械工学博士学位。但在更早的2年前，因为丰田创办者——丰田喜一郎突然去世，丰田章一郎作为董事加入丰田汽车公司，负责汽车技术、质量管理和工厂管理。
技术人员出身的丰田章一郎，工作时重点负责如何提高汽车质量，并把全面质量管理（Total Quality Management, TQM）的概念引入了丰田。
也是因为他在这方面的努力，丰田章一郎在1961年升至管理部主任，后来一路提拔，从高级管理主任到成为常务副社长，再到1981年，丰田章一郎出任丰田汽车销售公司社长。
1982年，丰田汽车工业和丰田汽车销售两个公司合并为丰田汽车公司，丰田章一郎担任第一任社长，1992年出任会长，1999年开始担任名誉会长。
在负责生产和销售期间，丰田章一郎改进丰田销售网络并设立计划调查部，增加特别销售奖励金、培训推销人员；调查国内各地区市场需求、制定生产计划，帮助丰田扩大本土市占率。
除了提升丰田产品质量、改进销售和生产，丰田章一郎还主导了丰田出海，比如和通用汽车成立合资企业进入美国市场，后来在美国和加拿大建立工厂，在当地生产销售。
丰田在美销量也从1981年的71万辆，一路飙升至110万，后来即使在经济低迷时期，丰田也能在美国卖出100万辆车。也正是因为丰田在美业务的蓬勃发展，上个世纪80年代，丰田销量在全球疯狂增长。1992年，丰田全球销量已经达到460万。
在登顶全球第一大车厂的进程中，与丰田章一郎对全球市场预判密切相关，其中最关键的预判就是——
中国市场。
主导丰田进中国
除了担任丰田的职位，丰田章一郎还有一个重要的身份：日中投资促进机构会长，丰田成功进入中国市场、实现国产化，也是由丰田章一郎直接主导安排的。
1993年，丰田先在北京成立丰田汽车（中国）有限公司；2002年，丰田联手一汽，成立天津丰田汽车有限公司，也就是现在的一汽丰田；2004年，广汽丰田成立。
从一汽丰田首款汽车威驰下线，到新一代花冠下线，丰田章一郎多次站台一汽丰田的活动。甚至在93岁时，丰田章一郎也出席了一汽丰田TNGA新工厂开工活动。
丰田也在中国推出了多款车型，花冠、皇冠、凯美瑞、汉兰达等都销量不错，其中凯美瑞和汉兰达等车型一度统治了中国乘用车的半壁江山，而今天入门级混动车雷凌、卡罗拉等也统治了中国的网约车市场。
不仅是乘用车，丰田的越野车（普拉多、陆巡），曾是中国野外用车的唯一选择，并深刻影响了一代人。今天自主品牌长城汽车牢牢占据国产越野车皮卡车第一，其制度、生产、产品等等都能明显看到丰田的影子。
丰田章一郎开始担任社长的1982年，正是丰田经典越野车LC70系列诞生上市的那一年。从此开启了一个全球范围内长盛不衰的经典车型。
而在中国市场上大火的普拉多、LC80、190等系列，都是丰田章一郎在位时期开发的车型。
再多说一句，藤原拓海在秋名山上送豆腐的AE86，也诞生于丰田章一郎时期。
丰田章一郎推动成立的一汽丰田，也成了日系汽车进军中国的先锋，在此之后，本田、日产、马自达等等日本车，都在中国汽车市场中找到了属于自己的位置。
而中国市场回报给丰田的，是千万计的销量，以及全球占比10%左右的营收。
丰田也好，日系车也好，在中国市场的地位，在全球市场里的地位，都与丰田章一郎的成功推动分不开。
这是丰田章一郎的历史功绩，更重要的是，随着燃油车向新能源、智能车转型的开启，这种历史功绩也会显得更加突出——
随着丰田章一郎的谢幕，丰田的地位、日系车的地位，目前都处在风雨飘摇中。
转型犹疑，新车不力，艰难转型的丰田，像极了智能机时代转型里的诺基亚——至少这样的类比已经不再罕见了。
丰田艰难转型
最近丰田除了换帅、雷克萨斯掌门人上位，公司还在2月13日宣布了一系列高层人事变动。
自今年4月1日起，公司总裁中岛裕树将出任首席技术官，宫崎洋一将任首席财务官，西蒙·汉弗莱斯出任首席品牌官，并且三人将加入董事会，共同负责BEV改革、Woven计划以及亚洲碳中和战略。
此外，新乡和晃将担任首席制造官；丰田三位现任副社长近健太、前田昌彦和桑田正规将分别领导丰田亚洲战略和电气化等业务。
并且，丰田几个部门的总经理职位也发生了人事变动。
从销量来看，丰田2022年全球销量为1048万辆，连续三年位列全球车企第一名，但同比下滑0.1%，是两年来出现的首次下滑。
而丰田在重要市场的销量也在减少。
日本本土市场下滑12.66%，美国市场同比下滑9.6%，中国市场同比下滑0.2%，其中，中国市场销量是丰田近十年来的首次下滑。
之前我们也分析过，丰田电气化转型并不顺利。
首款电动车闹出二次上市的新闻；一下发布16款电动车，后来可能又要重启电动车战略；前任CEO丰田章男多次在公开场合炮轰纯电车，首席科学家也公开表示“只发展纯电并不环保”；公司仍然不放弃氢燃料车型的开发，坚持要纯电、混动、氢燃料三条腿走路……
目前来看，丰田现在还处在高管人事调整的动荡期，还不是一艘方向明确、风正帆悬的大船。
纯电动转型就那么难吗？
精益生产、小步快跑的创造者，现如今却在百年未有之大变局中，转向艰难，这确实令人吃惊，令人不解，但事实和数据却早已说明了一切。
而且丰田现状，只是日系车的缩影。
不光是丰田，日本整个汽车工业都明显处在衰退期，2022年日本汽车本土销量跌至45年来最低水平。
特别是在中国市场，丰田、日产、本田2022年在华销量猛跌近30%。
究其根本原因，就是日本车企在氢燃料方面的执着，这三家车企都布局了氢燃料技术，并且坚定不移地继续投入。但在纯电动战略上，没有及时跟进，还力图让国家基建跟着自己的战略走。
结果如何大家也都看到了。日系车的美国份额正在被特斯拉吞食，日系车的中国市场份额，被一众造车新势力瓜分。
甚至当年靠山寨丰田花冠（F3）起家赚到第一桶金的比亚迪，如今已经把冲锋号角吹到了日本本土，用纯电的比亚迪元Plus进军日本市场，在日开起了销售门店——这在燃油车时代，谁能想象？
也是在这样的背景中，“丰田时代”的开创者走了。在时代转关的大潮轰隆声中，这或许是一种巧合，但也或许会在更多年后，被视为一种隐喻、一种象征、一个标志性事件。
丰田章一郎开创了丰田时代，丰田时代也随着他的离开而缓缓谢幕。
