奔驰与宝马极为罕见地在中端车系展开肉搏式竞争，年初有前后脚关系的GLE与X5，年底则是新E与新5——2024款E级轿车定于年底发布，届时将与宝马新5系短兵相接。
奔驰E依然将宝押在内饰上，设计思路来自EQE，但没有那么张扬。Hyperscreen如今演化为Superscreen，仪表显示屏独立出来，矗立在方向盘后。
（北美版）新E级标配17扬声器柏林之声4D环绕音响，支持Apple Music的空间音频与杜比全景声。车机内置一系列第三方App，无需连接CarPlay即可使用ZOOM与Webex（视频会议），Vivaldi网络浏览器，甚至抖音短视频。乘客可利用新E级的自拍摄像头（可能需要选装）在车上开视频会议，或者利用乘客面前的触摸屏玩《愤怒的小鸟》（这是在学谁？）：
乘客屏幕使用特殊的防偷窥技术以免驾驶员分心，驾驶员注意力监控摄像头会时刻检测司机的视线，只要发现司机在偷窥乘客位屏幕，会立即降低乘客屏幕的亮度，触发领导（公司领导或家里的领导）的大声呵斥。
副驾座椅会检测是否有乘客，然后才会开放乘客屏幕的触摸功能，否则这块屏只能演示屏保（类似备受嘲讽的Taycan乘客位屏幕）。中央屏幕也不允许用于影视娱乐，除非车辆启用了三级驾驶辅助（Level 3 Drive Pilot），具体情况取决于当地法规。
2024款新E是该车系最后一款油车，之后将在2030年之前进化为纯电车型。有报道指新E仍提供旅行车，但砍掉了传统双门轿跑与敞篷车型，取而代之的是某种CLE车型。
梅奔董事会主席Ola Källenius将车辆视为某种形式的操作系统，融汇了信息娱乐与驾驶体验。除了搭建基础架构并自行开发第一方软件，奔驰还向第三方发放许可，比如谷歌、油管、抖音……都可以参与其中，大家一起赚钱，奔驰坐庄抽头。
奔驰计划将四分之一的研发预算投向软件开发，然后利用各种订阅制与氪金手法回收成本，甚至可以将相关系统授权给其它车厂，以扩大操作系统车机系统的市场占有率。
宝马对这套商业模式不感兴趣（或者心有余而力不足），“手握方向盘，眼睛看着路”仍是宝马的设计指导思想。它从一开始就对各种Pad式屏幕表示轻蔑，也是最后一家（迫于压力）换用双联大屏的豪华车制造商。宝马至今仍认为大屏幕最终会消亡，所有信息交互都由语音与HUD来完成，未来不会为大屏幕留有一席之地。
这与奔驰对大屏幕的热爱迥然相异，一系列愿景都要靠车机大屏来完成。
