传统车企算是醒过来了。
最新进展，大众下一代车机脱胎换骨，流行App应上尽上，承诺年内上车。
能刷抖音了、能打游戏了、说不定还能点外卖了！
智能车见怪不怪，但在大众这里，是一个值得大书特书的里程碑！
电动上半场，大众的答卷很优秀，但智能化成了硬伤。
这抖音上车，其实背后是大众自研整车OS的首秀，以及对整个智能化认知、研发、部署的巨大转变。
抖音上车大众
大众车主，苦车机久矣。
纯电ID系列，是台好车，但看似智能的车机后面，藏着一套智障的系统…
大众尤其是奥迪，新车甚至还在用五六年前的古早车机。
革新总算是来了。
巴塞罗那举行的世界移动通信大会上，大众宣布：
大众车机将搭载全新应用商店，常用App应上尽上。
比如抖音、谷歌Chrome、音乐软件Spotify等等。
另外，大众首次开放车机游戏平台，目前已知接入了著名游戏厂商Vector Unit、小游戏平台FRVR的作品。
首批上车的，还包括导航、充电、新闻、天气和社交媒体等等应用。其中一个有意思的，是海外版“大众点评”Yelp，车机点外卖可能也不远了。
大众官方说，目前谈妥确定上车的App，大约有几十个，不过这才是个开始，后续还有好几百个App会上线。
最早享受到全新功能车机的，是大众旗下奥迪品牌。
今年推出的 A4、A5、Q5、A6、A、A8、Q8 e-tron 和 e-tron GT等等车型，会先上车。
然后再逐渐覆盖到大众、保时捷等等品牌。
抖音一小步、大众一大步
从大众“上车抖音”这条消息背后，还能有什么隐藏的信息？
首先，大众首批接入的游戏平台Vector Unit以竞速类游戏知名。啥意思？
车上都能玩赛车游戏了，总不可能再给一个现在这样“小气”的屏幕了吧。
所以，第一个判断是，稳健、低调的大众，也要上车内大屏了。
另外，车上玩赛车游戏，有可能是用手柄，当然更有可能是线控转向。而之前智能车参考从博世那里得知，它们的第一个线控转向量产客户，很有可能就是奥迪。
线控转向意味着什么？取消转向机构的物理连接，直接使用电信号操作转向。这使得转向的手感、反馈、随速随角度增益等等都能自由调整。
对于车辆的操控来说是巨大的提升，甚至还能为小白玩家订制一键漂移等等功能。但线控转向的真正意义，还是在智能驾驶。
控制实现简单、响应迅速，冗余还好做，这简直是自动驾驶开发梦寐以求的功能。
“抖音上车”表象背后的真正重要意义其实就是这个——车载OS全面智能化。
车载OS是链接汽车软件算法层和硬件执行层的神经和骨架，为车上的一切功能提供基础支持，包括车机和UI，也包括自动驾驶。
车载OS早已有之，但以前的车载OS和车型强绑定，软硬件一旦固定永远不能升级或替换，对于智能化的支持几乎为0。
而智能汽车的OS，是SOA（以服务为导向的架构），直白的说就是软硬解耦，软件后期可随时升级更新，不被车辆硬件限制。
同时，不同的车型的智能硬件方案（车机的8155芯片、自动驾驶的Orin等），也能完全适配同一家车企的软件系统。
大众对于新的OS，是这么说的：
它的本质是一个系统框架，使第三方应用开发者更容易为汽车调整内容和服务，同时允许大众保持对第三方内容的控制。
上汽解释的更通俗：自己开店当“小二”，服务好每一个合作伙伴各显神通。目的只有一个，拿出最好的智能汽车。
老牌车企转型，缺的是软件算法团队和互联网思维，其实最好的办法，就是啃下智能车的基础车载OS，然后洽谈各路供应商——智能座舱、自动驾驶、智能硬件。
这不算丢了灵魂吧。
所以“抖音上车”，是大众电动化成功收官（ID系列，多亏迪斯，可惜被“兔死狗烹”），首次向智能化下半场发起冲锋的第一枪，是一个重要的转折点。
大众的OS，从何而来
最后，聊一聊大众的车载OS从何而来。
大众还是得感谢为转型鞠躬尽瘁的前CEO赫伯特迪斯。
尽管刚刚见到成效就被大众董事会扫地出门，但他留下的遗产，足够大众再受益很长时间。
第一个重要遗产就是纯电ID系列车型。尽管智能化体验拉胯，但实现了纯电平台的从无到有，市场上也取得了出色的成绩。
与奔驰宝马丰田等等老牌车企面对新能源一脸懵逼，只能拿油改电敷衍市场相比，大众已经领先了一大步。
迪斯的第二个遗产，就是CARIAD。
CARIAD目前是大众集团旗下的全资子公司，负责制定大众智能化转型的策略、技术路线、功能开发和产品定义等等。
CARIAD在大众内部的地位，和整车、底盘等等部门完全齐平，这说明大众的确格外重视智能化竞争力。
而CARIAD得前身，是大众汽车内部的车载软件团队，正是迪斯把它独立出来且赋予了权限和资源。
最新的大众车载OS，正是CARIAD拿出的第一个整车级的产品。
迪斯未离任前，由他亲自领导CARIAD。他走后，大众把这个职责交给了Dirk Hilgenberg：
在宝马汽车工作了18年的老人，原副总裁，负责宝马的技术战略、研发路线等等。
CTO Lynn Longo，原通用汽车高级副总裁，负责通用架构和软件开发——凯迪拉克锐歌的奥特能平台。
CARIAD值得我们格外关注，更重要的是因为它单独在中国设立了子公司：CARIAD中国。
CARIAD中国既受德国总部的领导，同时又有很大的自主权，能够根据中国市场用户的需求，灵活开发合适的智能化解决方案。
为此，大众专门成立了一支本土化的智能汽车研发团队。
CARIAD中国的CEO常青，毕业于南京理工大学和德国奥登堡大学，1990年就加入大众集团，主持过底盘研发、整车工程、大众集团平台建设等等工作。2020年开始，常青加入CARIAD负责产品。
CTO孙伟，北京理工大学博士，曾在IBM中国研究院工作16年，一直负责软件研发，交付过很多车联网智慧交通相关项目。孙伟2017年加入大众中国，早期的车联系统、智能出行项目等都是他带队研发。
两个关键岗位，大众选择熟悉中国汽车工业和市场的人出任，。大众方面明确表示过，中国是智能汽车需求最大、技术最强的市场，希望CARIAD中国能在技术、经验、人才等等方面，反哺大众总部。
之前苹果发布新一代CarPlay，功能从一个简单的应用投屏，扩展到整车UI交互、车辆底层信息、详细行驶数据的重新编辑呈现，其实充分暴露了苹果和车企“争夺”智能汽车定义权的野心。
而有实力有上进心的老牌车企，断然不会接受这样的安排。所以大众在力所能及的范围内，自研车载OS。以后这样的方式会成为传统车企最佳的逃生出路。
之前我们介绍过奔驰OS上车抖音，但大众的优势在于已经建立起了本土化适配团队，能够更加快速、更大范围的落地智能化功能。
比如国外上TikTok，国内就是抖音；国外使用Google Map，国内可以是高德百度；国外用Yelp，国内用户同样也可以用大众点评、美团等等。
所以，与尊贵的奔驰车主相比，大众，包括奥迪、保时捷等等用户，很有可能更早实现车内大屏和车机刷抖音。
心仪大众或奥迪保时捷的各位，再等一等，真正的好东西很快就要来了。
